“一进入三九天，我们就要和冰雪展开较量了。”集二铁路的朱雷平来回跺着双脚，尽管穿着皮袄皮裤和厚棉鞋，可站在冰天雪地里马上就冻透了。

　　集二铁路(集宁至二连浩特)是联接乌兰巴托、莫斯科的国际联运干线，北京至莫斯科和乌兰巴托的国际列车都要从这里经过。13年来，朱雷平带领的红外线维修组一直坚守在这里，为趟趟列车安全出国保驾护航。

　　绵延330余公里的集二铁路线上，每30公里都设有一个THDS(红外线轴温探测)设备，它们如同列车运行的“安全探测器”，利用热敏传感器，测量每趟通过列车的车轴温度，防止列车因车轴过热而发生车轴断裂事故。朱雷平带领的红外线维修组就担负着THDS设备的检查、维修、保养工作。

　　THDS设备格外“怕过冬”，一旦遭遇低温严寒或是被雪覆盖，就无法正常工作。倘若不能及时发现轴温险情，后果不堪设想。最近几天，集二线上多处THDS设备出现故障，朱雷平和组员们，扛起10公斤重的工具包，趟着没过膝盖的积雪徒步前进。

　　铁锹、鼓风机、刷子，个个都是“打冰神器”，在他们手中来回使用，设备很快从雪堆中“露出了”脑袋，由于白毛风刮得厉害，朱雷平和工友们的眉毛上、胡须上挂满了霜。

　　除净冰雪，立即开始调试设备。“上行右侧温度68.9摄氏度”，“上行左侧69.2摄氏度”……经过多次调试，设备达到最佳状态，朱雷平通红的脸上露出了笑容。

　　在包西铁路(包头至西安)响沙湾供电车间，还有一群工作在隧道里的“打冰人”。

　　隧道内渗水结冰，冰棱倒挂在隧道的拱顶、侧壁上，乍一看，像一把把“匕首”。冰棱一旦触及铁路供电线，轻则跳闸停电，重则塌网断线，全线瘫痪。今年春运，为了确保隧道内接触网线路的供电安全，响沙湾供电车间从百余名青工中挑选出7名，成立了打冰队。

　　包西铁路是国家13个大型煤炭基地和上海、重庆等25趟旅客列车的重要通道。新响沙湾等四座隧道位于内蒙古库布其沙漠腹地，是包西铁路线上的重要咽喉。隧道内阴暗潮湿、漆黑无比，“打冰人”要拿着强光手电，在隧道内来回步行2至3个小时，一段一段巡视结冰情况。高速列车驶入时，轰鸣震耳，寒风刺骨，掀起的煤渣和石粒重重的打在他们的身上。

　　打冰作业大都在凌晨两三点钟。队员们穿梭在隧道里巡视，一旦发现冰棱，就举起打冰杆。又长又软的打冰杆是由三节玻璃杆组成，有30多斤重，准确击打并不容易。既要打掉冰棱，又得避免掉下来的冰柱砸到自己身上。“打完一轮冰，感觉胳膊、脖子都僵了。”打冰队队长贾海南笑着说。

　　寒潮天气里，隧道顶端的冰柱好像雨后的竹笋，每天都能长出30厘米，这些如小腿一般粗的冰棱，增加了“打冰人”的工作量，为了广大旅客能平安回家，他们毅然坚守在这里。