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呼准铁路是呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯铁路的一部分，全长146公里，设计最高时速160公里，与正在建设中的新建准鄂铁路一起，构成呼准鄂铁路大通道。随着未来呼准鄂铁路全线建成通车，“呼和浩特、包头、鄂尔多斯”经济金三角的最后一边将被打通，呼包鄂间的三角形快速铁路通道形成，至此，三地交通一体化格局建成。呼包鄂经济圈是以呼和浩特市、“草原钢城”包头市、新兴工业城市鄂尔多斯市为支点构成的一个三角区域，是我国继长三角、珠三角以及京津冀之后崛起的又一新的经济区域。其中鄂尔多斯煤炭储量占全国的1/6、天然气储量占全国的1/3，包头白云鄂博稀土矿保有量约占全国的87%；三地也是内蒙古自治区人口最密集区域。呼准鄂铁路建成后，将彻底优化内蒙古西部地区客运路网结构，北接集包铁路第二双线、西连包西铁路，向东通过张呼铁路、京张铁路等快速客运通道，与北京铁路枢纽相沟通，使蒙西地区融入全国铁路客运专线网，极大地缩短京津等环渤海中心城市与蒙西地区的时空距离。呼准鄂铁路将极大地满足草原农牧民出行和内蒙古西部能源运输需求。
呼准鄂铁路建设对内蒙古铁路的发展有啥重要意义？
据了解，在货运方面，目前蒙西煤炭大量依靠公路外运，呼准鄂快速铁路建成后，将是我国中长期铁路网规划的重要蒙西通道，其向西与东乌铁路、包兰铁路贯通，将形成一条横贯鄂尔多斯腹地的运输通道。向东通过集包铁路第二双线、张集铁路与张唐铁路贯通，将形成一条鄂尔多斯地区直达曹妃甸港区的蒙西煤炭大能力出港通道，是继大秦铁路后又一能源运输大通道。在客运方面，呼准鄂快速铁路建成后，将与集包第二双线、包西铁路共同构成“呼包鄂”经济圈环状快速城际线路，可明显改善铁路服务质量，缩短旅行时间。同时，向东通过呼张铁路、京张城际等快速客运通道，与北京枢纽相沟通，进而使蒙西地区融入全国铁路客运专线网，将极大地缩短蒙西地区与京津等环渤海中心城市的时空距离。
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【简要回顾】呼准鄂铁路建设历程
2013年9月30日，伴随着呼和浩特至准格尔铁路大黑河特大桥工程开钻施工，呼准鄂铁路建设正式拉开序幕。
2015年8月20日，“呼包鄂”环状快速城际线路中的呼准鄂铁路跨呼准铁路特大桥47＃、48＃墩桥梁转体施工顺利牵手合龙，大桥成功跨越呼准铁路甲兰营联络线以及京包线呼和南上下行铁路，一孔梁体横跨三条铁路线，为下一步呼准鄂铁路引入呼和南铁路枢纽，连通集包线奠定了基础。
2015年10月16日，随着最后一罐混凝土顺利浇筑,呼准鄂铁路黄河特大桥主跨顺利合龙,标志着呼准鄂铁路控制性工程黄河特大桥顺利完成。
2016年6月2日，呼准鄂铁路正线最后一片T梁架设完成，标志着呼和浩特南——大院东段正线架梁任务圆满结束，较计划日期提前5天，为实现呼准鄂铁路呼准段今年内通车的目标奠定了坚实基础。目前，呼准鄂铁路准格尔旗段主线内征拆工作已接近尾声，线下桥涵主体工程基本完成，正在进行土石方、路基附属浆砌石等工程施工，计划今年10月份呼和浩特一准旗(大路)段开通动车，2017年6月全线开通。
(编辑综合纵横客户端、中国新闻网等媒体)
(内蒙日报社融媒体编辑：杨文娟)
