“铁路网”是内蒙古自治区七网建设中最先强调的内容，战略地位重要。在未来几年，内蒙古将迎来新的投资和发展机遇。在最近的铁路建设中出现了多个历史首次，亮点频频。

　　首列铁海联运自产商用汽车特货班列顺利开行

　　4月25日10时22分，伴随着悠长的鸣笛声，一列装有290台奇瑞家用汽车的23548次货物列车从鄂尔多斯市东胜西站缓缓地驶出，开往天津港出口远销智利。这标志着内蒙古自治区首列铁海联运自产商用汽车特货班列顺利开行。据悉，此次商用汽车特货班列的开行，为内蒙古中部地区通往南美海外市场开辟出一条便捷、安全、经济的铁路物流新通道。

　　“相比公路而言，铁路运输更加便捷，可以降低10%的运费支出，且适合大批量运输，能够全方位满足我们的物流需求，对我们提高市场竞争力起到了积极的促进作用。”奇瑞汽车鄂尔多斯分公司物流部部长徐秋生介绍。

　　针对汽车与一般货物结构不同、技术标准要求高的实际，呼和浩特铁路局在东胜西火车站专门开辟改建一条汽车装车线，集结40辆JSQ型特种货车点对点循环装运小汽车，量身定制装载加固方案，并在车辆取送、装卸作业组织、“一口价”优惠政策申报、客户档案注册等各方面都给企业开辟绿色通道，年内预计将通过铁路运输奇瑞汽车整车3.6万台。

　　首次实现中欧班列双向开行

　　同样是4月25日，内蒙古首趟俄罗斯至乌兰察布中欧班列抵达内蒙古乌兰察布市七苏木中欧班列枢纽基地，这也是内蒙古首次实现中欧班列重载返程、有来有往。

　　该趟列车共编组42个集装箱，全部为俄罗斯伊尔库兹克运载的进口木材，途径蒙古国，由二连浩特铁路口岸入境，历经10天长途跋涉，运输时间比过去铁路散货运输压缩了3天。

　　自去年以来，内蒙古先后开行了包头至哈萨克斯坦阿斯塔纳、乌兰察布至白俄罗斯明斯克等多趟中欧班列，这次实现重去重回，将会大大提高中欧班列运输效率和经济效益。其中，乌兰察布七苏木中欧班列物流枢纽基地依托中欧班列国家优势，可以辐射整个京津冀地区。

　　据了解，内蒙古所开行的中欧班列主要出口货物，包括内蒙古本土生产以及京津冀地区企业电子产品、生活用品、机械设备等；未来主要进口货物包括俄罗斯木材、粮油、纸浆以及欧洲的红酒、精密设备等。

　　首条跨区域动车进京铁路开工

　　前不久，内蒙古首条跨区域动车进京铁路——白阿铁路扩能改造葛根庙至乌兰浩特段工程开始施工。该项目今年计划完成投资2.887亿元，预计6月建成通车。

　　白阿铁路是吉林省白城市通往中蒙边境阿尔山的一条铁路线，线路总长354.7公里，是内蒙古东部地区重要的横向运输干线，是沟通内蒙古与东北地区经济联系的重要通道。白阿铁路扩能改造葛根庙到乌兰浩特段工程总投资17.87亿元，全长33.73公里，主要技术标准为国铁Ⅰ级，速度目标值为160—200km/h，双线电气化。2014年8月1日，白阿铁路扩能改造葛根庙到乌兰浩特段工程由中铁九局开工建设，历经3年多紧张施工，基础工程、铁道工程建设已全部结束，截至2016年底累计完成投资15亿元。

　　编辑手记：四通八达的铁路网是一个区域发展的必要条件和重要标志，铁路方面自治区初步规划“十三五”期间投资2000亿元，实现重点城市通高铁，新增铁路运营里程3000公里、达到1.65万公里左右，其中新增快速铁路1800公里、达到2000公里以上。在大力度的支持下，内蒙古的铁路建设必将进入快车道，一望无际的草原和绵延的铁路线会将内蒙古点缀的更加亮丽。

　　(内蒙古日报社融媒体记者钦柏综合整理自人民网、呼和浩特日报)