◆和林格尔新区交通要现实通行快速，公共交通优先

　　和林格尔新区管委会副主任朱建国说，和林格尔新区综合交通规划超前，目前初步规划已完成，新区交通网的规划定位总体要体现通行快速，公共交通优先的大目标。

　　◆实现15分钟从呼和浩特主城区进入新区中心快速通道

　　朱建国说，新区核心区距离呼和浩特市市中心约30公里，按照规划，新区至市中心要以快速路加市域快轨模式保障通行效率。其中除通过云中路至新机场的双向8车道高速外，呼准高速也是通往新区的交通要道。

　　另外，除目前的金盛路、省道103外，将在金盛路西建设一条称之为1号路的高架快速路连接新区中心和主城区中心与鼓楼立交相衔接。这条利用呼和浩特市南北高架快速路延伸昭乌达路的高架快速路建成后，从新区中心到鼓楼立交桥用时15分钟。该快速路建成后，从主城区到新区将形成“一刻钟”经济圈。

　　◆打造集航空、铁路、城市轨道为一体的“零换乘”综合枢纽

　　记者在新区综合交通初步规划上看到，为快速形成互乘互换交通枢纽网，按照初步规划，位于新区的新机场综合交通网要打造集航空、铁路、城市轨道为一体的“零换乘”综合枢纽。初步方案是由呼准鄂线前朱堡车站引出高速铁路线，垂直穿越航站楼，在航站楼内设换乘中心，实现机场快轨与城际快轨快速换乘，同时，延伸主城区通往机场的地铁线，实现主城区与新区在轨道交通上的快速连接。

　　规划中的基础快速轨道交通，初步方案设计自机场枢纽向东，至金盛路后沿金盛路向北，经兴安路接入1号线农发行站，向北终点于2号安通驾校站，市区轨道交通2号线至4号线南端向南至和林格尔。

　　地铁轨道交通实现联网后，可以实现主城区与新机场直达，主城区至新机场无需换乘，用时50分钟左右。

　　(制图：韩晓宇)

　　◆现实通勤每日20万人次，高峰期每小时6万人

　　针对投资者未来新区物流和人员流动是否能达到预计数量的疑问，朱建国说，未来，新区将集聚人口100万左右，先进的物流可以及时将企业生产的产品和所需要原材料运出运进。按照城市间道路交通供给模式与交通流量预测，参考国际上空间距离相类似的新区建设情况，和林格尔新区“职居”的平衡率在60%左右，即新区约60%的工作岗位由本地就业人口完成。

　　由于新区单位用人比例与产业类型精密挂钩，按照初步规划方案预测，未来，新区与市区通勤交通应该在20万人次/日，高峰时约为6万人次/小时。至2045年，新区与主城区的客流比例大约为50:50。人员流动出行所乘交通工具不同，小汽车和出租车分担客流约45%，机场巴士分担15%，剩余的15%为常规公交。

　　在各个不同类型的产业小镇内，布局轨道小镇、慢行休闲小镇和常规小镇等，通过立体交通网实现小镇间互联互通并且与主城区快速直达，以利更多的投资者在和林格尔新区投资兴业。

　　(内蒙古客户端记者马铃翔综合整理自新华网、纵横新闻网)