据悉，所谓“红眼高铁”，主要是为了满足旅客春运回家的需要临时增加的高铁或动车，不受光线影响，白天和夜间都可开行。春运期间，铁路迎来春运客流量最高峰，为应对“井喷式”增长的客流量，各大火车站开启24小时“不打烊”模式。在寒夜中一列列高铁、动车开向全国各地，彻夜灯火的车站成为一道风景，温暖游子春运返乡路。

　　众所周知，新时代我国铁路快速发展，“四纵四横”铁路网已经完成，“八纵八横”正在紧锣密鼓的编织中，让游子们和家乡的距离不再遥远。“红眼高铁”的开行，都是奔着“走得了”而去，服务都为了“走得好”而来。“红眼高铁”的背后是对维修人员业务技能的“大考”。零时至4时是高速铁路的“空窗期”，没有高铁、动车开行，高铁维修人员利用这一时间段对轨道线进行检修。因此，“天窗期”线路检修技术问题攻破，压缩了检修时间，也成为夜间高铁、动车开行的前提条件。

　　“红眼高铁”的背后是无数人的奉献与坚守。开行夜间高铁意味着将本来就有限的人力资源，要硬生生分出人来坚守值夜。以虹桥站为例，每天200至300位工作人员深夜坚守岗位，以保证夜间高铁的有序、安全运行。全国许多高铁站都在备战，无缝对接“红眼高铁”，温暖夜归人，为服务好旅客回家“最后一公里”，各站都与公交、地铁、出租车、网约车等管理部门统筹协调，延长接驳车辆运营时间。面对人民日益增长的美好出行需求，服务也必然更加走心。每一趟高铁安全运行的背后都伴随着成千上万铁路职工的艰辛付出，数九隆冬，从黑夜坚守到黎明。

　　“红眼高铁”让“流动中国”充满温度，感谢祖国的繁荣昌盛、感谢科技的进步、感谢在春运期间奋战在一线岗位默默奉献的工作人员，是你们在为大家踏上幸福返乡路保驾护航。(边雄)