过去一年，我区服务过境中欧班列5927列，约占全部班列数的一半。组织开行中欧班列300列，同比增长15.4%。

　　过去一年，我区支持乌兰察布、满洲里、二连浩特围绕中欧班列需求，完善铁路、公路物流基础设施，建设多式联运大型综合物流中心，降低公铁联运成本，加强与周边省区、重点货源地区及沿海港口互动合作。

　　过去一年，引入大型跨境电商企业建设“边境仓”“班列枢纽仓”，不断提升我区开行班列集聚货物能力和服务保障范围，打造“内蒙古班列”精品线路和品牌。

　　开放激发发展活力，开放带来发展机遇。近年来，我区努力把区位优势转化为开放优势、发展优势，开放的脚步越来越稳健，开放的大门越来越宽阔，正在向更大范围、更宽领域、更新方式和更深层次不断拓展。

　　翻开政府工作报告，发现新一轮开放红利密集释放：落实稳外贸各项政策，压缩口岸通关时间，降低通关成本。推动口岸经济与腹地加工业、现代物流业深度融合。我区始发中欧班列增长15.4%，回程货物品类不断增加。包头保税物流中心、乌兰察布七苏木保税物流中心封关运营，满洲里国家跨境电商综合试验区获批。阿联酋赤峰“一带一路”草畜一体化项目、以色列巴彦淖尔现代农业产业园建设有序推进。

　　谋时而动，顺势而为。代表、委员们认为，我区不断加大开放力度，成效显著。但必须将大门越开越大，将道路越走越宽。

　　“乌兰察布市是全国17个中欧班列铁路枢纽中唯一一个非省会城市，也是乌兰察布——二连浩特陆港型国家物流枢纽载体城市。自2016年中欧班列启动运营以来，已开通运行8条路线，覆盖中欧、中亚重要地区，并已基本实现定点、定时、定价、定线、定车次的稳定运营。”政协委员、乌兰察布市副市长王心宇说，“建议加快推动集二线扩能改造和乌兰察布国际货运航空口岸、铁路口岸建设，进一步提升‘三乌通道’互联互通水平。同时协调乌兰察布、二连浩特加强一体化联动发展水平，在相关配套建设方面给予两地更大的支持，携手培育发展国际贸易现代物流、进出口加工产业联动等新型示范基地，推动班列尽快从补贴运行到形成市场化运营的机制转变。”

　　人大代表、自治区人大教育科学文化卫生委员会副主任委员张平江建议，要加快推进中国(内蒙古)自由贸易试验区申报工作，更好地融入中蒙俄经济走廊和“一带一路”建设，畅通国内国际双循环。

　　从“去程满载，回程放空”到中欧班列常态化运行实现“重去重回”，从“酒肉穿肠过”到培育具有竞争力和高附加值的开放产业链……大规模“引进来”、大踏步“走出去”的内蒙古，发展空间不断拓展，发展资源加速集聚。

　　时间回到2019年12月30日，中国高铁再次刷屏。内蒙古首条进京高铁——张呼(张家口—呼和浩特)高铁与京张(北京—张家口)高铁正式开通运营。张呼高铁以250公里的时速，创造了草原铁路“第一速度”。

　　天涯化咫尺，“贴地飞行”的高铁大幅拉近京冀蒙3地的时空距离，形成公交化出行的“省际同城生活圈”。这也是我区深化对内开放的关键一步。

　　“跳出内蒙古发展内蒙古”，这是开放内蒙古的眼界和胸怀。从倡议到共识，从愿景到现实，内蒙古在扩大朋友圈的道路上奋力前行。

　　——落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，加强与京津冀、长三角、粤港澳交流合作，加强同东北三省、沿黄省份互惠合作。

　　——健全区域合作协作运行机制，在产业对接互补、重点园区共建、重大项目合作和干部人才交流等方面取得一批重要成果。

　　——鼓励探索“飞地经济”模式，设立产业飞地、科技飞地。抓住国家促进产业在国内有序转移机遇，建立产业转移项目库，大力引进产业链缺失、升级项目，特别是整体转移、协同转移项目，吸引更多高端产业链落户。

　　勾勒开放蓝图，拓展开放广度。我区不仅着力于扩大开放范围、拓宽开放领域、加深开放层次，还不断创新开放方式、优化开放布局、提升开放质量，正在以前所未有的开放姿态拥抱世界。

　　人大代表、呼伦贝尔市委副书记、市长姜宏建议，深化“放管服”改革，持续优化营商环境，大力发展泛口岸经济，全力建设向北开放中俄蒙合作先导区，支持满洲里国家重点开发开放试验区创新发展。

　　政协委员、自治区研究室(参事室)副主任程玺认为，加强口岸与腹地联动，大力发展泛口岸经济，是我区融入国内大循环、畅通内外双循环和打造我国向北开放桥头堡的重要抓手。他建议进一步完善泛口岸经济发展区域协作机制，推动相关盟市发挥比较优势和特色优势，促进口岸与腹地深度合作和一体化发展。还要探索在腹地注册、给予符合条件的企业边贸经营权的模式，支持相关盟市积极发展以公铁联运和进口资源性商品生产加工为主要功能的“口岸-腹地”经济合作模式，承接进口焦煤、矿砂、木材、羊绒、粮油、肉类、石油天然气等大宗商品落地加工增值。

　　一个更加开放、包容充满自信、活力的内蒙古正在以全新的姿态走向世界，拥抱未来！（内蒙古日报社融媒体记者 韩雪茹 郭俊楼）