有这样一趟列车开通于1993年，因逢站必停、价格便宜、带货方便，成为沿线山区民众的“公交列车”，300余公里、20多个站，最低票价仅2元，这趟“慢火车”运行了28年从未停歇，这就是穿行于乌蒙山区的5630/5629次列车。

　　如今，基本上每个城市都有了高铁，人民出行也习惯了高铁的快速便捷，既有线的绿皮车也逐渐减少，最终将会被高铁替代。然而，在一些特定的地方，铁路部门依然坚持开行“公益性慢火车”，助力扶贫攻坚工作。众所周知，“公益性慢火车”不仅是一趟列车，更像是山里人的“赶集车”，求医上学的“公交车”!

　　“慢火车”沿线都是经济相对落后地区，百姓外出务工，学生出去上学，商贩出门做生意，都离不开“慢火车”，铁路将贫困地区与外界城市连通，形成经济圈，带动贫困地区经济发展。在列车上，铁路部门打造“乡村集市”，在车站开办“扶贫专柜”，帮助地区困难群众脱贫致富，彰显了人民铁路为人民的宗旨。因此，一节节绿皮车行驶在铁路线上，满载着优质的农产品通向城市的商超和菜场，“你送产品来，我输技术去”，城市与山区你来我往输送的产品与产业技术，满足城市庞大果蔬农产品需求的同时，新兴科技也驱动助推着山区产业链的转型与升级。

　　事实上，像这样的“慢火车”，全国还有几十对，分布在21个省(区、市)，覆盖湘西、云贵、川北、东北、南疆等35个少数民族地区，经停大约五百多个车站，人公里票价不到6分钱，为贫困百姓脱贫致富提供了强有力的支撑,传递出了小康路上“一个都不能少”的时代强音！

　　如果说“快”彰显了经济社会发展的活力，那么“慢”则蕴含了以人为本的温情；如果说风驰电掣的高铁代表着当下中国之高效，那么收费低廉、站站停靠的“慢火车”则演绎着今日中国之温情。(杨晓光)