5月1日，在京藏高速公路呼和浩特至包头段改扩建工程的一个工地现场，一标段项目经理邹海军说：“从4月份开始，到10月末，我们没有一个节假日！劳动节，当然是在劳动中度过。”

　　据邹海军介绍，京藏高速公路呼和浩特至包头段改扩建工程自2010年10月开工建设，总工期4年，这就意味着建路工人们在京藏高速公路上要度过4个“劳动着的劳动节”。

　　与记者所在的施工现场相隔不足5米的防护网外，各种车辆依然正常行驶。“高速公路不封闭，边通车边施工，我以前闻所未闻，但今天就发生在自己的身边。”邹海军说。

　　边通车边施工，不仅给施工人员带来很大风险，而且极大地影响着工期。记者在京藏高速内蒙古段的一些施工现场看到，很多路段因为施工要借用原来的车道，施工人员要借用几百米的一段车道进行施工，施工结束后再向前推进，然后再继续借道。

　　据介绍，京藏高速公路是黄河以北地区唯一一条具备重载交通能力的高速大通道，因此边通车边施工也是不得已而为之。

　　“除了边通车边施工之外，气候也跟我们作对。”邹海军说，内蒙古自治区冬季漫长，每年有效工期不足7个月，因此4年的总工期，其实有效工期不足28个月。

　　记者了解到，近年来，京藏高速公路呼包段车流量增长迅猛，已远远超出原设计的最大通行当量，造成拥堵频发。作为缓解拥堵最有效的措施之一，京藏高速公路呼和浩特至包头段改扩建工程被寄予厚望。（记者 王春燕）