重庆有西部大开发15%所得税政策，还有三峡库区、少数民族地区和保税区等优惠政策叠加，并覆盖到服务业，是中国综合税率最低的地区。同时政府还在进一步减少行政性收费和经营性收费品种，降低收费标准，努力使得重庆成为各种规费相对较低的地方。

　　降低物流成本，要从各个环节形成整体降低的状况，主要有四个层次。一是过路费。不管是铁路、水路、公路、仓储费、装卸费等各种费用尽可能的低，不在路费上做文章，不然就是竭泽而渔。重庆去年取消7000多公里二级公路收费，适当的时候，我们考虑高速公路收费也应降低或者逐渐退出。二是仓储费。房地产10年涨了4-8倍，房价成本、土地成本也会摊到仓储物流的仓库、店铺等物业中，这一块要下降。三是物流企业小，链条长，一条链上有十几个企业在活动，营业税叠加起来，物流成本就很高。现在采取营业税改增值税，税收成本会降低。四是通过整体策划改变物流组织格局。比如，重庆向国家争取一个保税航油仓库，降低国际航班成本。再如，重庆另辟蹊径，开通了渝新欧国际铁路联运大通道，成本跟海运差不多，但全程只要13天的时间，缩短了20几天，可大大节约高附加值商品运输的资本利息，降低物流成本。

　　降低融资成本。现在大家都说银行贷款利率高，有的利率上浮30%以后，还要收管理费等，最后实际成本可能是10%左右。融资成本高了，本来也该摊入中小企业成本、抵扣所得税，而我们的税务机构，又往往本本主义，将贷款可摊入的成本只计算基准利率部分，这就会进一步加重企业负担。这方面我们要清理，逐步解决融资成本高、融资渠道少的问题。要鼓励各种各样非银行的机构，包括小贷公司、担保公司、租赁公司、私募基金、风险投资基金以及多层次的资本市场，共同来解决中小企业融资难问题。

　　总之，一个地区，如果有三个较低成本环境，即低融通、低物流、低税费成本，又有三种动力，即国有、民营、外资企业一起发力，同时又有鼓励实体经济发展、鼓励就业的整体政策，就一定会实现可持续发展。

　　(2012年5月12日，根据录音整理)