——专访呼和浩特市政协委员王文

　　　很多人以为是车多路窄，事实却并不是那么回事

　　　大多数道路出口以直行为主，左右转车辆少的出口，应该设计与直行道共用

　　　进入小街道的车进去出不来，不是有隔离带挡着就是禁止左转、直行，造成小街道不能分流车辆

　　　呼和浩特市路上其实没几辆车，全堵在了路口。线路导向有问题，所有道路都按一个模式规划，没有按路口的实际情况来设计

呼和浩特市锡林路与鄂尔多斯大街交叉口

　　近些年，呼和浩特市交通拥堵现象十分严重，尤其每年修路季的到来，给市民的出行带来了诸多不便。就此本报采访了呼和浩特市政协委员王文，他对呼和浩特道路交通拥堵现象所进行的研究已有10余年了。

　　路口瓶颈

　　北方周末报：目前呼和浩特市的交通拥堵状况是怎样的？

　　王文：呼和浩特市的交通拥堵事实上都堵在了十字路口处，然而就目前来看，几乎没有一个完美的路口，80%以上的路口设计都不够合理。

　　比如最典型的新华广场路口，4个路口全是四车道，在十字路口之前4个道都可以通行，而到十字路口处却只有两个直行道，有很多路口可以借半个或一个车道，放大出口。70%以上的路口，直行的车辆都能占到70%，而直行的道路却仅占50%。

　　北方周末报：以前呼和浩特市的道路设计是怎样的？

　　王文：很多人以为是车多路窄，事实却并不是那么回事。2001年之前，锡林郭勒路、新华路等都是双向四道4条直行道，后来交通专家来给呼和浩特市交通作指导，原来的双向四道改成了六道后，6条道却只有两条是直行道，其它都设为了单独左右转。

　　北方周末报：在道路的设计上，您认为有哪些不合理之处？

　　王文：大多数道路出口以直行为主，左右转车辆少的出口，应该设计与直行道共用。比如仕奇公园北路，南北双向是六车道，从南向北，右转是死胡同，道路占用宽度是33%，而通行车辆却不到10%，甚至连5%都达不到，而以直行为主的车辆却一直堵着走不了。

　　因为道路设计不合理，只要路口没有交警，那些违规占用左右转道直行的人，在无意中为呼和浩特交通压力的缓解做了很大的贡献。

　　北方周末报：呼和浩特市有哪些设计合理的路口可供借鉴？

　　王文：东二环与新华大街交叉口南北合理，从北向南最合理，4条道7个出口，4个直行，两个左转，一个右转，是二环唯一一个合理的路口，二环路都可以用这个模式，4个车道4个直行，绝对畅通，直行是主干道，必须分清主次。

　　模式造成堵车

　　北方周末报：呼和浩特市堵车有哪些历史因素？

　　王文：呼和浩特在城市设计上有先天的不足，小街道比较小，也没有有效地利用起来。高峰期或其它时间所有车几乎都在主街道上，小街道车几乎很少，进入小街道的车进去出不来，不是有隔离带挡着就是禁止左转、直行，造成小街道不能分流车辆，而是变成了停车场。

　　比如，在呼伦贝尔路、中山路、大学路、锡林郭勒路这个方块区域内，从西向东行驶的车辆，7条路堵了4条，只能走中山路和大学路，而地质局南街，邮电南北巷和健康街全部用隔离带挡着，事实上，只有邮电南巷和健康街堵着是合理的，其余两条还应该放开，以缓减主干道的通行压力。

　　北方周末报：就宏观来讲，您认为呼和浩特交通拥堵的根源在哪？

　　王文：模式不合理，是模式造成的堵车，呼和浩特市路上其实没几辆车，全堵在了路口。线路导向有问题，所有道路都按一个模式规划，没有按路口的实际情况来设计，而是统一走模式，这是问题的根源所在。

　　另外，很多路口全是在直行通行时左转不放，不合理，太费时间。直行与左转分时段，等待时间太长，分时段走的目的是害怕“打架”，根据每一个路口实际情况看是否适合分时放行。路口不矛盾，不需要分时放行。

　　比如说满都海公园路口，从北向南特别大，还可以借两个车道，改为3条左转车道，从南向北现在已经放到5个出口，从北向南时间缩短。

　　放大出口合理利用小街道

　　北方周末报：该如何合理、有效利用通行路段？

　　王文：呼和浩特市堵车主要就是十字路口处出现瓶颈，应该按照十字路口的实际情况推开，把入口的路借半道，放大出口，同时把能放开的小街道也都放开，缓解高峰时段主干道的交通压力。

　　北方周末报：如何规划路线才能使道路畅通？

　　王文：20多年前如果人们说包头的路宽，我绝对没有疑问，比如说该市钢铁大街其实与呼和浩特市的海拉尔大街是一样宽的，海拉尔大街学的就是包头钢铁大街，双向6车道。要想畅通，设计双向几车道的道路，就需要设计双向几车道的主流车辆导向。

　　北方周末报：对于违反交通规则造成的交通拥堵，您有何建议？

　　王文：学生上下学从斑马线上通行，车辆却按着喇叭的抢行，事实上《交通法》里有规定，在没有红绿灯的斑马线，有行人通过时应减速停车避让行人，行人优先通过；还有离红绿灯200米处有道路、机关、单位划禁停区，如果前面红灯开启，等待通行的车辆还赶着往前走，占到禁停区内，其实那里都安装了摄像头或移动抓拍设备，违规者会受处罚，1个月后就会产生明显的效果。

　　学校门前的路口常年禁止左转、直行、通行，在1年的365天中有星期天104天，寒暑假90天——150多天以上学生都是不在学校的，而按照固定的交通模式一年一半以上的天数，这段路都闲着不让通行。尤其是法定节假日，车辆通行的高峰期，学校也没有学生，这是造成拥堵的一个原因。

　　北方周末报：就您所了解到的其它地区治堵情况，有哪些地方可供我们采纳？

　　王文：台北市市长提出，当中心区域车辆还有滞留车辆没有驶出时，即使绿灯亮起，也不可通行，这样就不会出现信号灯正常的情况下路口被堵得水泄不通的情形，从而有效地缓解了交通堵塞，我们也可以试行。

　　王文认为合理的路口：

　　1、东二环与新华大街交叉口南北合理，从北向南最合理，4条道7个出口，4个直行，两个左转，一个右转，是二环唯一一个合理的路口。

　　2、光华街西口，双向两车道，西口两个出口合理。借非机动车半个道，对方半个车道，变成了两个出口。

　　3、旧城北门从南向北，3个车道，5个出口，3个直行，1个左转1个右转。

　　4、中山路与公园西路从南向北合理。1个左转，1个直行与左转共用，1个右转。路口实际情况设计的，直行的少，与左转共用合理。

　　5、海拉尔大街八一市场口，取掉了花池，三直两左一右，从西向东。

　　6、呼伦南路与中山东路交叉口从南向北合理。

　　7、宾悦路口东西方向合理。

　　8、原党委路口出口放大合理。

　　9、海拉尔大街八一市场公安厅路口合理。(记者张艳利文/图)