正月初五，二连浩特市接近零下20摄氏度，记者来到呼和浩特铁路局二连浩特国际口岸站，只见一列列满载货物和乘客的火车驶出驶进，忙碌而有序。

　　二连浩特国际口岸站是连接中蒙俄、通往欧亚大陆的便捷通道。因中、蒙、俄三国轨距不同，北京—莫斯科K3/4次、北京—乌兰巴托K23/24次、呼和浩特—乌兰巴托4653/4654次联运客车从中国出境，要在二连浩特口岸国际换轮库施行换轮后，才能驶向蒙古国、俄罗斯及欧洲各地，入境也一样。

　　换轮是件苦差事，二连的冬季最低气温能达到零下40摄氏度，火车的转向架上积满了冰和雪，冻成30公分到40公分高坚硬的冰跎。换轮人首先要对转向架进行除雪砸冰，用铁锤砸、用检点锤凿、用双手抠，将冰雪一点点清除，直到车辆部件的金属全部露出来，才能确保裂纹等故障不漏修。挥舞着大铁锤在转向架上爬上爬下，汗水浸湿了棉袄，又被凛冽的寒风吹成了冰壳子。

　　今晚是王志安师傅上班，他在这个岗位上已经干了32年。一声长笛，北京—乌兰巴托K23次旅客列车在DF5型内燃机车的驱动下缓缓驶入二连国际换轮库。5分钟后，他开始排风、撬车、打托架、起车、卸制动，待换轮线上每一个车厢被电动驾车机举起后，留在铁轨上的底盘被侧面的钢丝绳带动，所有各节车厢的标准轨底盘被撤出来，另一端早已按顺序排好的宽轨距底盘，运动到车厢底下的指定位置，王师傅又井然有序地完成着推车、对位、防溜、落车、装制动等作业，待车厢整体被放下，和底盘连接好，王师傅还要沿着车体转一圈，检查落成车质量。

　　车间主任何玉江说:“客车安全大于天，我们一直在强化措施，完善工艺，做好国际旅客列车检修工作，确保国际旅客列车零故障交验、零故障运行。”

　　中、俄、蒙三国联运客车自1956年1月4日正式运营以来，在呼和浩特铁路局集宁车辆段一代又一代人的精检细修下，到今年1月4日，顺利实现安全运行57周年。(记者 王静宇 辛凤娟 通讯员 尹亮)