如今，出租车已成市民出行的快捷方式之一，在城市交通体系中扮演着不可或缺的重要角色。据相关统计，目前呼和浩特市市区出租车拥有量为5568辆，而呼和浩特市常住人口在2010年已达286万人，在车流高峰、交通拥堵等客观因素的制约下，已经远远不能满足市民的出行需求。春节过后，上班族开始上班，各中小学也陆续开学，随之而来的交通拥堵又继续上演，并且有持续升温之势。在这种情况下，“拼车”已经成为市民出行的“常规”选择，也成为出租车行业的“潜规则”，针对市民们普遍关注的打车难、拼车等问题，记者进行了调查。

　　拼车很无奈拼车很受伤

　　在调查中记者发现，很多时候乘客拼车都是“被愿意”的，由此产生的心理失衡往往导致双方矛盾爆发。

　　“我并不反对拼车，谁都不容易，是吧。但出租车司机也不能硬搬平时的标准收费，应该适当减免乘车人的车费。”市民刘先生认为，出租车不是“招手停”，其服务应具有唯一性。“实际上，很少有司机在拼客时为乘客减少车费。”

　　市民李先生则对一些出租车司机不尊重乘客的权利颇为不满。“有些司机走一路拉一路，见人就想拉，但不征求先上车乘客的意见。”李先生说，这种情况应该好好整治一下了。

　　市民王先生向记者反映，有时候为了挣更多的钱，出租车司机还会以“不顺路”、“太绕路”等各种理由“拒载”两人以上的乘客，甚至个别司机有时会让乘客为拼车绕路多出的费用“买单”，“不过贴钱这种事情不常见，大部分司机还是很讲究的。”

　　市民杨女士在一次打车过程中，拒绝司机途中再次拉客的“拼车”行为，被司机冷嘲热讽：“你不是本地人吧，在呼市打车哪有不拼车的？都像你这样，我们跑出租的就得喝西北风去了。”

　　在调查中记者发现，对于出租车拼车现象，很多市民表示很无奈，但是迫于交通压力和恶劣天气等因素，又不得不接受。家住呼和浩特市金桥开发区的李女士告诉记者，自己在中山路海亮广场附近上班，平时上下班高峰期“能打上车就不错了”，还不至于挨冻，至于是否拼车，自己已经不在乎了。

　　陈女士因为上班要签到，所以在她看来，出租车拼车有时也是一种救急方式，“只要能到目的地就行，其他的都是次要的。”