职工们正在进行保养维修作业。

　　本网讯(通讯员 宋岩 杜旭东)“今天继续咱们的春检工作，马上就要进入白旗站内了，大家更要仔细些啊，站内的木枕道岔是最薄弱的环节，青格勒工长已经带人开始维修了，我们要给他们提供准确数据”。3月18日，内蒙古集通铁路集团公司白旗工务段白旗车间主任孙忠瑞在8点30分点名会上说到。

　　江南早已满目翠绿，但塞外锡林郭勒高原腹地的正镶白旗，最高气温只有-5℃，四外仍是白茫茫一片，找不到一点春天的影子，线路上没有遮挡，寒风肆虐。

　　9时，一队“黄马褂”由快速来到线路旁，按照分工，他们迅速行动，三三两两地分散在各股线路上，有的边走边说数着什么“1、3”，有的趴在钢轨上看线路，不停地起立、弯腰、蹲下，在茫茫草原上，重复着这单调而机械的动作，春检小组开始对线路进行细致检查。

　　“春季气温回升，这儿昼夜温差很大，白天线路积雪开始融化，容易造成水侵路基，夜间温度一下降，线路又被冻了，对线路高低影响特别严重，给行车造成安全隐患”，正在记录数据的孙忠瑞介绍到。

　　“白旗车间管内线路经过的地方沟壑较多，冬天下大雪，一刮“白毛风”，线路两侧积雪现象很严重，尤其在高路基深路堑的地段，形成了很深的积雪，对线路设备影响特别大，我们车间冻害处所比较多，冬季线路被冻住了，春季又要回落，每一处都要重点盯控，不然就可能影响行车安全”。身为现场负责人的穆占军趴在钢轨上一边检查着道岔的高低一边向记者说。

职工们在白旗车站附近安装轨距拉杆。

　　不远处，在即将进入白旗车站的地方也有着一群人正在忙碌着，线路作业小组正在对道岔进行着逐一检查并进行养护维修。“小孙，你拿上道尺，快过来检查一下这段线路。”白旗工区副工长青格勒大声招呼班长孙超。年轻的小伙子拿着道岔快步跑来，对每一处进行了精确测量，相关数据一一记好。

　　青格勒介绍说：“春融时期，段里下发了线路整治的要求。经常坐火车的人都能感觉到，每当火车通过道岔时，多少有些晃动，所以说道岔是线路上最为薄弱的环节，我们强化了道岔及岔后曲线的维修标准，要求误差必须控制在1毫米，保证旅客乘车能舒服”。春融时期非常关键，为保证列车稳定运行，他和工友们几乎每天都对线路进行检修。

　　袁晓平作为该段分管线路维修负责人，负责对线路技术质量的标准监督，从他口中我们得知，白旗工务段每年都要定期开展线路的全面检查工作，建立相应的问题库。同时还采取人工添乘的方式，对线路动态情况排查。使动态数据与静态检查结合，汇总分析后，为班组的维修计划有序进行提供了依据。

　　16时，在进站信号机的位置上，两组人员相会了，他们分析着当日检查的资料。安全生产的理念已深深地植入了工务人的心坎里，平安，也是集通铁路人对旅客的庄严承诺。