如今，我们登上呼市任何一辆公交车，只要刷一下公交卡或投币1元钱就可乘坐公交车抵达自己的目的地。

　　然而，首府的老年人都记得：上世纪90年代以前，登上首府公交车，必须要购买公交车票。

　　一枚枚发黄陈旧的公交车票，见证了城市公交事业发展进步的历史，也引起了人们对往日岁月的回忆。

　　昨日，收藏票证的谢志伟向记者讲述了呼市公交车票演绎和呼市公共交通发展的故事。

　　解放前公交起步

　　中国城市公共交通发展历史还不长。谢志伟告诉记者：“从1904年天津和1908年上海开通的有轨电车至今有100多年历史。当年中国与比利时政府代表在天津签订合约，由比利时财团在投资经营‘比商天津电车电灯公司’，据称这是中国内陆最早出现城市公共交通的企业。”

　　早年现代交通工具露面后，从此开始改变城市，也改变了人们的生活。

　　谢志伟称：“据说，当年在天津收入低的百姓出行多乘坐电车，而有钱人家却热衷乘坐人力车。”

　　记者了解到：呼市公共汽车开始于1946年6月，当时归绥市公共汽车管理所，以5辆客车开始新城与旧城间的公共汽车营运，且全是燃烧木材的公交车。

　　谢志伟告诉记者：“当时，有两条营运线路，一条由旧城北门(现伊利广场)起，经毛织厂(现海亮广场附近)至火车站；另一条起自新城鼓楼，经公教医院(现新华广场一带)向南而西可至旧城北门，往北可通火车站。”

　　特殊时期以马车代步

　　后来，因战争的因素，解放前夕，归绥(呼和浩特)的公交车停运，因而1949年10月中华人民共和国建立到1952年底，中国进行国民经济恢复工作的时期，呼市没有拉载乘客的公共汽车在新城与旧城之间进行营运。

　　那么这期间交通工具是什么呢？

　　谢志伟告诉记者：“国民经济恢复时期，呼市人民政府及呼市各区人民政府及呼市工会、呼市装卸搬运公司、呼市交通运输管理处和内蒙古交通局等有关部门的组织领导下，把呼市地区分散的马车和养驴户、排子车、人力车、从事装卸搬运的个体户等，组成各种类型的劳动组合体，以此来拉载乘客。”

　　马车客运在中国早期的公交客运中占有一席之地。谢志伟称：“上世纪30年代末，呼市及近郊出现胶车轮马车。虽然后来公交车运营了一段时间，但迫于战乱，不得不停运。国民经济恢复时期，呼市公交车还没有‘东山再起’之时，市民出行只能以马车代步。”

　　呼市公交“东山再起”

　　1954年7月，呼市公共汽车管理所成立，隶属于呼市交通运输管理处，有客车8辆，职工38人，营运路线，自新城与旧城至火车站。

　　谢志伟称：“从上世纪50年代公共汽车成立，在半个多世纪岁月中，伴随着各种公共交通工具发展，品种繁多的票证也相继出现。一枚枚形形色色票证展现出一个城市公共交通票证文化从形成到发展的漫长历程。”

　　呼市公交车“东山再起”后的1956年1月18日，呼市又组建了“呼和浩特市马车运输合作社”。

　　谢志伟说：“1956年，呼市对私营工商业进行社会主义改造，组织私营运输业走合作化道路。逐步由初级合作社过渡到高级社，有的还过渡到国营运输汽车公司(后来的呼市大运公司)。呼市一、二、三、四、五运输公司，出租汽车公司，联合运输公司等集体运输业，逐步以现代运输工具代替了过去的畜力和人力车运输。”

　　谢志伟告诉记者：“1990年，城市公共汽车交通飞速发展，呼市公共汽车保有量达到195辆，营运路线发展20多条，年客运总量达6325人次。那时，呼市公交车日乘流量达17.4万次，比1978年日乘2.8万人流量提高6.2倍，公交车辆比1954年的8辆客车提高24.4倍。”2006年3月份，呼市实行公交车刷卡消费。

　　谢志伟收藏了一系列上世纪70年代至90年代期间的公交车票。这些车票随着时间向前推移，票价也由最初的3分钱涨到1角5分钱。

　　谢志伟在向记者展示公交车票的过程中说：“看似一枚寻常的旧车票，却饱含着人们对逝去时光的怀旧情怀，更有对未来的美好憧憬。往日的一枚枚五彩斑斓、多彩多姿的老公交车票证，也在无声地告诉人们城市公共交通的发展历程。”(记者 鲁蒙海)