苦脏累险集于一身

　　上水工很辛苦，不论冬夏，他们都得提前20分钟到岗，等待列车进站，加上上水时间，在列车不晚点的情况下，一站至少半小时；如果列车晚点，就得站上两三个小时。

　　除了辛苦，在股道上工作，还有一定危险性。头顶上方是2.5万伏的高压线，脚下又是石砟，一不留神就可能崴脚。此外，列车进站时，车头驶过，会有强大的吸力，而当两车交汇时，轨道间汇聚而成的“穿堂风”呼啸而过，能够将人吹得摇摆起来。上水时间虽然紧张，但为确保安全，严禁奔跑，上水工只能快步行走。当股道双面都有列车时，一名上水工要先照顾停靠时间短的列车，然后再“奔向”另外一趟列车，在此之间不断往返，完成拔管、插管、开阀、关闭的工作。

　　上水程序看似简单机械，其实很多环节不是光靠技术就能完成，这是苦、脏、累、险集于一体的工作。最近，天气炎热，车上旅客洗漱、喝水，餐车用水量大增，尤其是去往广州、上海等地的列车由于高温需水量更大。呼和浩特火车站的上水工每天除了要为45趟图定列车注水，还要给加开的临时列车补水。上水时，一根水管加上管内存水重达五六十斤，如此重量反复操作，使上水工体力消耗很大。8月，内蒙古大部温度达到30摄氏度以上。除了室外烈日暴晒，列车注水口旁的空调还会排出40~50摄氏度热气，高温烘烤之下，上水工的工作环境极度恶劣。“夏天一身汗，冬天一身冰”就是上水工工作的真实写照。“比较起来，冬天更难过些，因为在上水过程中经常会有水洒到身上，夏天很快会干，冬天会结冰，冻人。”王全玉说。

　　●编辑说：铁路上水工凭着不懈努力，我们才会有旅途中那一丝甘甜，一分温暖。他们补的是列车的水，滋润的是旅客的心。