建议政府补贴让票价亲民

　　对于首府修建地铁的可行性，内蒙古大学交通学院运输工程系教授曹瑾鑫认为，修建地铁是首府城市发展的必然趋势。

　　曹瑾鑫说：“就首府而言，在地铁运行初期，政府补贴是地铁运行的保障。地铁是否能够长时间正常运行，与政府能不能拿出钱补贴地铁，存在必然联系。从规划图来看，规划的地铁站有些在商业区，但是大部分都不在商业区。在新加坡、香港等一些地方，地铁站上层都是一个大的商业中心，通过上部购物中心运营，补贴地铁，这样基本上可以达到持平。如何收回成本，达到收支平衡，需要政府慢慢学习、研究、摸索出经验。地铁运行的高成本，将是长时间面临的一个问题，如何开发一套首府地铁运行商业模式很重要。地铁运行的高成本，将是长时间面临的一个问题，如何开发一套首府地铁运行商业模式很重要。我们不能在运营几年后，因为资金问题停运。我认为，修建地铁是一项长期的工程，如果修建地铁肯定会对原有的正常交通环境造成影响。这方面需要政府协调解决，减小影响，不能因为修建地铁，而导致交通瘫痪。地铁修好后不要以提高票价增加地铁的收入，现在我们要做的是想办法让市民增加乘坐地铁的意愿，不能将市民乘坐地铁意愿抹杀掉。”

　　他表示，地铁要形成网络后才能发挥优势，如果仅仅修一条线路是起不到应有作用的。目前从呼和浩特市规划局给出的地铁规划图来看，5条线路是合理的。但是仅仅有地铁还是不够得，地铁应该是构成城市公共交通的主干架，然后在辅以地面交通，才能构成公共交通网络。比如远距离的出行需要地铁，具体门到门的交通还需要传统交通工具。将来大的地铁站还需要建成公共交通枢纽，形成一体化运行模式。有了地铁，大家的出行模式会发生改变。出行模式的改变并不是一蹴而就的事情，需要长时间人们思维方式的改变和各种政策引导。