昨天(17日)，记者从北京铁路局了解到，16日起，北京铁路局每日新增2列京津冀南北环双向循环货运列车、1列京九线南仓至清河城往返货运列车。至此，在7月19日首开2列京津冀南环、北环快运列车基础上，北京铁路局每天开行的京津冀货物快运列车总数已达到5列，实现运能翻倍。(8月17日人民网《京津冀铁路快运运能翻倍新增9个作业站》)

　　零散货物快运列车的开行，已经让好多人体会到了零散货物运输的安全、便捷、运价适中带来的实惠了，越来越受到货主的青睐，运量也越来越大，铁路部门为了满足货运量增加的需求，已经着手加大零散货运列车开行的密度了。就拿京津冀货物快运列车来说，为了满足京津冀地区货物发送的需求，由开行时的每天两列列车，增加到了每天5列，同时，为了让更多人能够搭上零散货物快运班列发货，京九线新增货物快运作业站9个，让零散货物快运班列覆盖面更大。铁路在赢得货运量的同时，也没有到此为止，为了将便民、惠民进行到底，铁路将零散货物快运班列的单循环变为双循环，为便民、惠民迈出了更加踏实的一步。

　　零散货物快运班列由单循环变为双循环，看似简单的一变，确实给零散货物发送地区的人民带来了不少的方便和实惠。这个大家不用细算，只要想一下就明白其中的道理了。在单循环的时候，有的货物发送站与到达站本来不远，也就是几站的距离，列车运行也就是一、两个小时的时间，但是零散货物快运列车是单循环，那么，当发送站与到达站分别处于列车始发端和到达端的时候，那么货物发送后就等于跟着列车循环一圈后，才能到达到达站，使本来一、两个小时的车程，却用了近30个小时，况且货物发送收费是按照重量和运输距离来收费的，这样货主无形中就多花好多冤枉钱。当实行双循环后，货主就可以根据货物发送站与到达站的距离来选择货物发送的流向了。这样一来，不仅缩短了货物发送的在途时间，让货物更快的到达收货人手里，真正体现了货物发送的时效性，为货主赢得了时间，也就为货主赢得了效益，这对新鲜、时令性的货物是非常有利的，因而也会扩大这类货物的运输；再一个，双向运行，极大地缩短了货物运输的距离，让货主节省了运费，给货主带来了实惠。

　　铁路的货运改革，是从便民、利民的角度出发，并且在市场化的进程中，根据市场的需要和人民群众发送货物的需求，在一步步的完善着各种措施，力求以灵活多变的运输方式，来满足人民群众的需要，在铁路赢得效益的同时，也将方便、实惠让利于民。零散货物快运列车由单循环改为双循环就是铁路便民、利民、惠民的一个很好的例子，铁路将会继续探索更加便捷的运输方式与途径，给人民群众带来更多的方便和实惠。(冯根新)