近年来，由于拉煤车运费降低，不少养大车的车主和司机想出多拉绕路的办法。记者采访中了解到，一辆车少则拉煤100吨，多则拉煤150吨，超载拉煤车对道路破坏严重。仅在省道102线凉城段，1公里路面少则几十个坑，多则上百个坑，致使过往车辆通行受到影响。

　　1公里路大小坑近百个

　　省道102线起点在呼和浩特市，途经凉城县、丰镇市，终点在山西省阳高县，是凉城县进入呼和浩特市的重要通道。

　　9月26日上午，记者前往凉城县采访。刚过呼和浩特市和凉城县的交界处杨树湾收费站，驱车几公里后，部分道路就已经破烂不堪。一些拐弯和上下坡的路段大坑连着小坑，有些路段已经成了砂石路，一些桥梁路段也已经破损，有的还露出了钢筋。记者在这里采访了一位在路边给大车加水的人员，他说，在凉城段这样的路况已经有好几年了，去年修了一次，可是没过几个月又被大型的超载车给碾轧坏了。在省道102线凉城县永兴镇段，记者发现这里有一个大的上坡路，一些大型拉煤车因为车重不得不走S路才能爬上坡顶。不仅如此，这些拉煤车还要躲着路上的大坑小坑，这样一来，小坑慢慢地变成了大坑，大坑慢慢地扩展到整条路。仅这一路段，记者粗略地数了一下，1公里内大大小小的坑有近百个，大小车辆不得不绕着坑走，因为二级公路路面相对较窄，给过往车辆带来了安全隐患。据一位不愿意透露姓名的拉煤车司机讲，目前从102线走的拉煤车大部分都是超载车，因为这条路上不是计重收费，拉多拉少都一个价，如果超载车从高速或国道走，那里实行计重收费，过路费是标准载重的好多倍，超载车从那里走就得不偿失了。这位司机师傅还告诉记者，其实分辨超载还是标载也很简单，如果拉的煤超过了车厢，肯定是超载车，还有一种拉煤车经过改装，加高加宽加长，能比普通拉煤车多拉好几十吨。

　　当日中午，记者来到凉城县，在县城通往丰镇方向的路上，记者看到这里停的拉煤车并不多，但这些车看起来与普通的拉煤车有明显的不同，一些拉煤车加了马槽后还把煤装得超过了车厢近1米，而一些挂车比主车厢都高还要宽。

　　沿途村路也被拉煤车轧坏

　　为了弄清这些超载车是从哪里来的，沿途是否有执法部门进行管理？10月9日20时，记者驱车前往拉煤车最多的地方土左旗白庙子镇进行采访，在呼清公路旁的百什户村，记者看到一辆拉煤车正从该村出来，而且车上装的煤明显超过了国家要求的载重标准。随后，记者与司机一起沿着这条四五米宽的村道往白庙子方向走，在走到茂林太村时，记者看到又有3辆超载拉煤车从村里穿了出来，而且该村的水泥路也被大车破坏。一位正在村里修拖拉机的老人告诉记者，前几年从这里走的大型拉煤车确实很多，但从去年开始明显少了，听说这些拉煤车又从别的村绕走了。老人还对记者说，村级路一般都是水泥路，本来质量就不高，哪能禁得起几十吨甚至上百吨的大型拉煤车碾轧，现在村西头去往白庙子的路已经被轧坏了，雨雪天气农用车根本走不了。随后，记者驱车继续往白庙子方向走，走到村西头，记者发现这里的路确实是坑连着坑，农用车及小汽车得靠路边走，路当中的深坑小汽车在夜里很难通过。21时，记者来到白庙子镇南三环高速路入口处，发现这里正在修路，标载的拉煤车都上了高速，而一些超载的车则向各条岔路口驶去。21时30分，记者终于绕到了滨河路入口处，发现这里也有几辆拉煤车通过，滨河路上的一些限高杆子也被破坏掉了。

　　23时，记者跟随拉煤车来到了省道102线呼和浩特通往凉城的公路上，虽说拉煤车很少，但因为坑多路窄，车速只能保持在时速60公里以下，直到10日1时，记者才来到凉城县。一路上所有的超载拉煤车并没有通过任何检查。

　　收费公路只收费不养护将受罚

　　记者在采访中了解到，今年4月份，自治区交通厅专门制定了《内蒙古自治区收费公路监督管理办法(试行)》。该《办法》自2014年4月1日起至2016年3月31日试行，有效期2年。其中《办法》第十五条规定，收费公路经营管理单位在经营管理期间是否按照国务院交通运输主管部门规定的技术规范和操作规程做好对公路的养护工作，公路是否处于良好的技术状态和安全通行条件。第三十九条规定，属于本《办法》第十五条规定检查范畴，收费公路经营管理单位未按照国家规定的技术规范和操作规程进行收费公路养护的，责令限期改正；拒不改正的，责令停止收费。责令停止收费后30日内仍未履行公路养护义务的，按《收费公路管理条例》有关规定和程序，报请自治区交通厅指定其他单位进行养护，养护费用由原收费公路经营管理者承担。拒不承担的，申请人民法院强制执行。省道102线凉城段公路属于BOT项目，维护应该由收费者进行。

　　10月10日上午，记者电话联系了保护路产维护路权的乌兰察布市路政支队支队长张志刚。据张志刚讲，对于记者所说的公路上谁收费谁维护的文件他没有收到。省道102线凉城段公路属于BOT项目，他们以前也到该段公路治过超载，但因为场地费的问题，今年治超工作就没有进行。（记者 高志华）