本网讯(记者马铃翔)内蒙古自治区作为全国少数几个没有开行高铁、动车的省份，随着2014年呼(呼和浩特市)张(张家口)铁路客运专线的开工建设，草原人民的高铁梦正在实现。呼张铁路客运专线也成为内蒙古自治区的首条高铁线。

　　呼张铁路客运专线途经内蒙古呼和浩特市、乌兰察布市和河北省张家口市的呼张铁路，总投资295.97亿元，于2014年开工建设，建设工期4年。线路全长286.8公里，其中内蒙古境内线路长度211.3公里，河北省境内线路长度75.5公里，设计时速250公里，牵引类型为双线电气化牵引，机车类型为动车组，列车运行方式为CTCS-2级列车控制系统。“一旦呼张铁路施工完成，动车不到3小时就可以从咱呼市到达北京了。”呼张铁路客运专线有限责任公司指挥部、工程部部长李政骄傲地介绍到。

　　10月15日，记者走进位于呼和浩特东火车站以东3公里处的呼和东动车所，作为内蒙古首条高铁线——呼(和浩特)张(家口)铁路客运专线的核心配套工程，呼和东动车所承担着动车的调试、停放、检修等功能。目前，该动车所的主体配套工程已经完工，2014年年底具备投入使用条件。

模型图中最大蓝顶建筑为动车检修库，可同时检修调试8组动车

图为动车检修库内景，主体工程已经完工，年底可投入使用

　　据呼张铁路客运专线有限责任公司呼张铁路指挥部副部长杨阳介绍：“动车所在高铁建设中的地位可谓至关重要，动车每完成一次载客任务都要回到动车所完成检修、清洗和整备作业等一系列工作，因此常用‘动车之家’来比喻动车所的特殊地位。”

呼张铁路专线中最长隧道——东土村隧道，全长4560米，正在建设中

　　隧道长度占全线长度的62%，成为这条铁路线的特点之一，其中线路中最长隧道东土村隧道(位于乌兰察布市境内)全长4560米，目前已经开工建设，该隧道将于2016年6月15日建成。

呼张铁路中最长大桥赛汗塔拉特大桥，全长13.8公里，正在建设中

　　此外，作为呼张专线上的最长大桥赛汗塔拉特大桥(位于乌兰察布市境内)也已开工建设，该大桥全长13.8公里。预计2015年7月底完成线下主体工程，2016年7月开始铺轨。

　　呼张铁路客运专线全线在内蒙古自治区境内设呼和浩特东、旗下营南、卓资东、乌兰察布和兴和北5座车站，在河北省境内设怀安1座车站。该专线是国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分，是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道，呼张客运专线的全面建设将进一步加强内蒙古与北京的联系，加速乌兰察布市融入京津冀一体化步伐。

　　未来，呼张铁路客运专线将与京张铁路一起构成蒙西地区进京快速客运通道，加强内蒙古呼包鄂经济圈与北京的经济联系，密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系，满足区域间客流运输需求。

　　预计到2020年，该客运专线发送旅客将达1920万人次，同时强化既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，进一步满足蒙西地区煤炭外运的需要。

　　据悉，呼和浩特铁路局已充分利用各类资源，采取送出去、现场学、跟班干等方式开展培训，同时超前组织动车组列车运营管理、乘务员、司机和机师等关键岗位培训，为内蒙古首条高铁线投入使用提前储备了大量高铁人才。