“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”现在，高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的变革，更被沿线一些地区看做发展命运的转变。也正因为如此，围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。在湖南邵阳，出现了许多现象：十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”；小孩住院不去照顾，自己生病顾不上就医，过家门而不入……不少政府官员“舍身拼命”。(新华社1月27日)

　　二十年前，讲究的是“要想富，先修路”；现在，讲究的是“要想富，先抢路”。于是，一些地方政府为了让新规划的高铁路线从自己地界中走，使出了浑身解数、调动了所有能调动的关系和力量。这里面当然也包括在官员透露的那些“争不到高铁就让书记、市长下课”的十万群众。

　　“群众”这个词，近几年有了很大的范围延伸。之前，群众是不明真相的，是容易被少数人利用或煽动的；之后，群众成了举报明星吸毒的积极分子；再之后，群众成了可以让书记、市长下课的权利人，而且，在湖南邵阳，能够让书记、市长下课的群众达到了10万人之多，可谓声势浩大。

　　争不争高铁，群众真得说了算吗？对此，我们必须要弄明白两个方面的问题。第一个问题是，谁才是争高铁的最大受益者？高铁在哪里走，当然有“高铁政治经济学”的问题。但最关心这一问题的显然不是群众，而是政府官员。一个地方经济发展的快与慢，在很大程度上受高铁线路的影响。没有高铁通过的地方，往往会比高铁经过地方发展缓慢。如果地方政府对于本地区经济发展有预期，或者迫于上级政府仍然过度重视GDP发展速度而产生压力，地方政府去争高铁线路，是非常容易理解的事。可是，对民众来讲，除了交通条件得到高成本的改善外，绝非是最大的受益者——招商引资之后，更容易富起来的是地方政府，而非老百姓；甚至于还可能带来污染等问题。这一点，早已人人共知。

　　第二个问题是，如果地方政府果真争不来高铁，群众能不能让书记、市长下课？显然不能。虽然当下各级政府正在淡化GDP发展速度的政绩观，但是，在地方官员心目中，一个地方解决所有问题的关键仍然要靠发展，只有发展，政府才可能有钱，也才有可能更多地解决民生问题、基建问题等等。如果发展不好，政绩出不来，速度提不上去，则会影响所有的政府工作，在同级考核中处于被动地位。但这个考核，与群众无关，更不用说群众让书记和市长下课了。

　　地方政府和地方官员积极努力地去争高铁，并不丢人，为什么非要扯上没有多少监督和决定权利的群众呢？这么多年以来，在实际工作中，真正能让书记和市长下课的，从来不是群众。昨天还“不明真相”，今天就能可以让书记和市长下课，这样的角色转换未免也太快了。要争高铁就大胆地去争，别把一直处于弱势地位的老百姓拉出来壮气势。

　　高铁在哪里走，要符合铁路规划的规律，不能人为的改变。这让我想到了山东泰安原市委书记胡建学因听信大师“命里缺桥”一说，为了保佑自己飞黄腾达擅改国道施工图，使其穿越一座水库，在水库上建起一座大桥。笔者认为，地方政府面对一些专业的设计与规划，最好不要去插手，也不要拉人民群众当垫背并打着符合人民群众利益的幌子去插手。退一步讲，政府官员可以费尽周折去做工作，但请让人民群众先歇一歇。（王传涛）