(原标题)李素军：开火车的全能选手

　　机车乘务工作是一项高风险、高责任的工作，在这个岗位上，呼和浩特铁路局集宁机务段机车司机李素军已经工作了20年，在千里铁道线上安全走行3000趟、累计120万公里，先后完成20余次二级、70余次三级专特运任务。

　　他2006年获得呼和浩特铁路局标杆司机称号，2010年被评为全路十佳司机，获得火车头奖章，2011年获全路技术能手称号。

　　李素军1995年从呼铁司机学校毕业后，被分配至集宁机务段担任司机工作。面对铁路行车设备、技术、操纵规程、应急处置办法的新变化，他刻苦学习、认真钻研业务知识，逐渐成长为一名高级技师。

　　一次，他担当K44次列车牵引任务，在车站发出出站信号准备发车时，突然机车制动机不缓解，如按常规处理需要10分钟，将造成列车晚点，他根据日常积累的经验仅用1分钟就排除了故障。

　　作为段里聘请的兼职教师，他把故障处理办法和自己操纵经验毫无保留传授给其他机车的乘务员们，还经常利用休息时间带着大家一起操练业务技能，一招一式，手把手耐心指导。近10年来，经他培训的机车乘务员达960余人。

　　2004年，李素军担当呼和浩特至惠农间的旅客列车牵引任务。针对列车运行区段长、列车操纵多样化的特点，为提高旅客列车平稳操纵水平，他仔细研究担当区段线路纵断面示意图，对576公里运输距离、48个车站，一个区间一个区间地观察揣摩，将操纵要点记到司机手册上，逐渐总结出了“三固定一微调”停车法，在值乘中对照操纵，进行汇编总结。几个月下来，他对担当区段各站线路情况了如指掌。全局客运列车采用直供电车型后，他精心钻研列车直供电操纵规程、故障应急处置知识，参与编制了《直供电列车作业操纵规程》等电力机车书籍共计10余册。

　　2009年，李素军值乘的2462次旅客列车运行到美岱召至陶思浩区间时，天空忽降大雨。李素军突然发现前面的铁路线上有一个小黑点，他瞬间采取了紧急制动措施，列车最后在距离一棵倒在铁路上的大树30米前停了下来。接着，李素军又和同事冒雨及时清理了障碍，让列车恢复了通行。

　　2011年后，通过段公开竞聘，李素军被任命为西货车队第四指导队担当指导司机，并于第二年担任兼职党支部书记。针对机车乘务员综合素质不高的情况，李素军加强对乘务员的实作培训，同时积极开展业务技能和安全知识检查，使乘务员的素质得到了提高。

　　2013年初新京包线开通后，李素军与段、车间专业技术人员逐站逐区间记录、摸索，终于总结出了万吨列车恶劣天气操纵，防止途停、防止擦伤钢轨的有效操纵办法，并协助段里制定了安全风险控制点和作业指导书，保证了行车安全。(记者苏永生)