往返机场不方便

　　在《包头市立体综合交通枢纽环境影响报告书》中，提出了目前包头市已基本形成由公路、铁路、民航等多种运输方式组成的综合运输体系。但现阶段，包头市城市交通运输体系建设仍不够完善。例如去机场，市区没有直达机场的公交车，除了自己开车、乘坐出租车外，很多乘客只能靠数量不多的机场大巴往返机场。因此，包头市交通基础设施仍需整合提升，综合交通枢纽格局尚未形成。

　　在《包头枢纽规划建设方案》中提到，受人口、技术条件、选址因素、区域转型升级因素等影响，包头机场并不适合搬迁。那么实现铁路、公路、航空、城市交通一体化就迫在眉睫。

　　交通枢纽中心首选位置确定

　　据包头市交通局工作人员介绍，结合东河区交通疏散，以及包头市地铁线路的规划，交通枢纽中心的地址位于东河区二里半机场与拟建高铁包西线(呼包银线)机场高铁站之间，嘎腊木路以西，西河东路以东，南海路以南，横跨机场高速路，邻东南侧的南海湿地自然保护区。包括三部分：交通中心工程、机场高速路下立交工程，以及预留配套地铁工程。

　　建筑包括地上、地下两部分。

　　地上一层为综合换乘大厅，配备信息咨询服务柜台、公路长途(以及机场巴士)售票柜台、旅客候车座椅等功能，同时还配备有少量的商业设施和业务办公用房。二层为休闲茶座、餐饮、零售商业等功能区，设有观景平台。三层主要配备零售商业，并设有环绕内院的屋顶花园。

　　地下一层主要为地铁站厅层，同时可以换乘出租车和社会车辆，并可以通过换乘大厅步行至机场高铁站和机场航站楼。地下二层为地铁1号线和2号线的站台层，以及服务铁路和机场的社会车库和各类服务用房。

　　目前，项目已开始前期工作，计划于2016年上半年开工建设，2017年7月底竣工验收并交付使用，建设周期约16个月。

　　地铁直通机场缓解无车尴尬

　　在《包头市城市轨道交通建设规划(2015-2022年)》及《包头市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书》中提出，即将开建的包头轨道交通1号线，终点在二里半机场。远景规划中的2号线二期终点也在二里半机场。因此，未来环城地铁的投入使用，能够彻底解决没有车到机场的尴尬。

　　另外，根据《包头二里半机场总体规划》，预计2020年，机场旅客吞吐量约300万；2040年，旅客吞吐量预计达到900万人次；远景计划新增8万平方米的T3航站楼；同时，根据现状土地情况反映，场平有条件往西南方向扩展，跑道可以从目前的2800米往西北方向延伸至3200米，满足4E备降条件(飞行区的最高等级)。

　　因此，以航空、铁路、轨道交通、公路客运、城市公交等综合交通枢纽为核心的包头市交通枢纽中心建成后，不仅改善了包头市的整体交通环境，提升运能。还驱动东河区旧城区改造及产业转型升级，并推进了包头产城一体化建设。