4月23日零时20分，京包铁路上行线包头东至古城湾站间，一场人工清筛、大机脱杆捣固、单机抽换轨道的战役在封路大修的“天窗”内打响了。

　　零时20分，包头工务机械段工作人员接到封锁夜间“天窗”的命令，清筛、整形、捣固、稳定四台车宛若一条黄色的巨龙缓缓到达指定地点，伴随一声长鸣，四车分开，数名身穿黄马夹的工作人员立即上前接扒链、装导槽、拧螺丝。5分钟后，随着段长柴占军一声令下，清筛车“隆隆”的作业声霎时响起，巨大的扒链将板结的带有煤砟、泥砟的石砟统统“扒”进去，经传送带输送，从8米高空“吐”出5米开外。

　　京包线全长833公里，是我国西北、华北与东北地区的客货交流重要通道，承担着呼铁局全年1.6亿多吨、近63%的货运任务和1600多万、55%的旅客输送任务。尤其是日均35列万吨大列的开行，每年可为自治区运输货物2亿多吨，对促进内蒙古中、西部地区的经济发展具有举足轻重的作用。

　　为适应铁路的高速大运量要求，呼和浩特铁路局决定从4月3日至4月27日，开展集中修大会战。

　　“25天内，要完成大机线路捣固139公里，大机道岔脱杆捣固145组，插焊短轨27处，更换站线钢轨3.557公里及桥涵设备整修任务。施工任务繁重，但作业人员仅有200人。”在大修现场，包头工务段包头线路车间职工田宝林向记者介绍这次集中修的难度。

　　施工现场，镐叉铿锵、尘土飞扬，职工们争分夺秒地进行着换轨和清筛。

　　“各施工处所回检完毕，全部达标，可以恢复通车。”经过4个小时的作业，此次作业于凌晨4时20分平稳收尾。（记者 红艳）