今年9月14日19时46分，全长354.8公里的神华集团第一条国际运煤大通道——甘泉铁路全线铺通(甘其毛都—万水泉南站)，这对内蒙古西部而言，意义非同寻常。

　　包头、乌拉特前旗、乌拉特中旗、甘其毛都口岸被甘泉铁路联在一起，与它身后紧接的包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路、黄骅港、天津港煤码头，形成横贯东西、路港联网联运的路网新格局，实现了从乌拉特草原到海港的货物运输大连贯。

　　67岁的毕力格是巴彦淖尔市乌拉特中旗的牧民，一家人一直住在乌拉特草原上，他去过最远的地方是40多公里外的乌拉特中旗。从2010年8月1日开工建设到2012年9月14日，甘泉铁路全线铺通仅用了774天，全线共设车站29处，货运转运作业站8个，铁路总投资89.3亿元。

　　“老话说，要想富，先修路，这铁路都修到了家门口，咱这地方不也就跟着要发展起来了?”毕力格老人憧憬着家乡的未来。

　　在甘泉铁路始发站甘其毛都站，并列平铺的近10条铁轨向南北两头延伸。向北是蒙古国，将来会一直通到蒙古国南戈壁省TT煤矿。向南，我们来到了甘泉铁路的中心点金泉站，未来从TT煤矿进口的冶金炼焦用煤会途经这里，经甘其毛都口岸工业加工园区深加工后，继续运往南方。

　　“甘泉铁路与甘其毛都口岸加工园区、海流图镇逐渐形成一体化发展格局，这对扩大巴彦淖尔市的固定资产投资，拉动相关产业发展具有重要作用。同时对解决巴彦淖尔工业产品外运紧张、缓减运输压力也有积极作用。”乌拉特中旗政府办公室副主任何治坤说。

　　在终点站包头万水泉南站，神华甘泉铁路海流图分公司副经理李永彪说:“甘其毛都口岸今年汽运的过煤量是1200万吨，甘泉铁路铺通后，预计全线远期货运量将达到8542万吨，而且1吨煤炭的运输成本从汽运的每公里0.6元降至0.2元，炼钢用石灰石的运输成本从1元降至0.2元，这必将拉动铁矿石、稀有金属矿石的进口和水泥、砖石、钢材的出口。”

　　乌拉特中旗政府办公室副主任吴海俊介绍，作为我国西部地区又一条连接国外的大通道，甘泉铁路对开展国际经济合作的对外开放战略具有重要意义。同时，随着铁路的开通运营，逐步构建起的口岸前沿与经济腹地的进口加工梯级递进关系和产业耦合联动体系，势必对地方经济社会发展产生深远影响。(记者 彭婕 杨利伟)