【市民提问】

　　市民任宇：“现在打出租车很难，是呼和浩特市出租车的数量不能满足现在城市居民的需求，还是什么原因？另外，黑车也真多，很多私家车司机在火车站公然拉客，有关部门是不是应该管一管呢？”

　　市民乌兰：“2月初的一天，我要去海拉尔大街的一家酒店参加朋友的婚礼。已经12时30分了，我还没有打上车。这时，一辆私家车开过来问我是不是要打车，我和私家车主说好地点后，对方开价20元。虽说有点贵，但我因急着参加婚礼还是坐上了这辆私家车。可到了海拉尔大街之后这个私家车主因为找不到酒店绕了好几圈。等我下车时，车主说却说，找酒店的时间太长，要我给50元打车费。我当时和他理论了起来，对方还出言不逊威胁我。我当时吓坏了，扔下20元就跑。我想问下，遇到这种事情应该向哪个部门投诉？”

　　出租车司机李永：“现在呼和浩特市的部分路段越来越堵，都说呼市打车难，本来30分钟就能到的地方，由于堵车1个小时也未必到达，打车能不难吗？所以说，要想改变呼和浩特市打车难的现状，有关部门是不是应该想办法缓解一下堵车的现象？”

　　【官方解答】

　　形成机制打击非法营运

　　呼和浩特市交通运输管理局第三稽查分局局长薛正奇：随着客运出租汽车市场需求不断增大，首府打车难问题突出，市区黑车屡禁不止。严重制约着首府客运出租行业的发展，损害了合法经营者的权益，同时也给市场稽查工作带来了压力。去年在“打非制违”专项行动中，分局与公安部门联合行动，针对飞机场、火车站等人流相对密集地段查处无证经营案件391例，有效打击了黑车运行势头。春节期间，三分局又与机场派出所合作，查扣非法运营车8辆，治安拘留3人，治安处罚8人，遏制了机场黑车抬头现象。

　　下一步，将继续保持打击客运非法运营的高压态势，把打击非法经营客运出租、长途客运工作稳步推进，形成联合打击非法运营的长效机制。乘客乘坐黑车时安全系数极低，多数黑车驾驶员在从事非法营运时都是选择二手车，甚至是报废车。而且黑车驾驶员也没有接受过客运服务培训，不了解服务规范，经常会发生宰客等现象，乘客权益得不到保障。同时，黑车大多未按规定缴纳保险，一旦发生交通事故，乘客往往得不到应有的赔偿。另外，黑车驾驶员的结构也十分复杂，自身素质较低，对乘客的生命财产安全构成了威胁。在非法营运中，由于黑车驾驶员都清楚自己的行为属非法活动，所以对运管部门的检查保持警惕，容易分散注意力，影响行车安全。在遇到执法检查时往往用暴力抵抗，强行逃脱，这又会给乘客带来极大的潜在危害。广大市民要乘坐合法营运的客车或出租车，支持并配合执法部门查处黑车，彻底铲除黑车生存的土壤。

　　适当降低准入门槛

　　内蒙古社科院经济研究所所长于光军：道路拥堵，打车难，是很多城市普遍存在的一个社会现象。道路拥堵，打车难，严重影响了市民正常出行，与此同时也催生了黑车经济的形成。黑车的存在，不但有损呼和浩特的城市形象，给市民的安全构成了隐患，同时，也会影响呼和浩特市正常的出租车秩序。

　　要想从根本上解决打车难的问题，相关管理部门应该借鉴国外先进的出租车管理办法，增加出租车运营方式，适当降低出租车行业的准入门槛，同时管理部门也应该加大力度整治黑车，确保市民正常的打车秩序不被破坏。

　　【评论】

　　打车难，是老生常谈的话题，却又是不得不谈的问题。不少市民感慨：打车难，真的很难！

　　一位结婚不久、经济并不富裕的朋友讲述了她的经历：一天傍晚，怀孕已经6个月的她从呼和浩特火车站打车回家，任她快要摇断手，还是没有打上出租车。天寒地冻，最后是一位好心的私家车司机免费载了她一程。几天后，她就咬着牙买了一辆轿车。她说，很想响应环保号召，低碳出行，但是现实条件不允许，这完全是被打车难给逼的。其实，不仅是在呼和浩特，打车难似乎已经成为一种城市“流行病”，在很多大中型城市开始蔓延。

　　小来想说，关注打车难，就是在关心民生，破解打车难，城市才会健康发展。打车难，不仅给人们出行带来了不便，也随之衍生出很多问题，黑车多尤为突出，然而长期以来，管后还乱、禁而不止的情况似乎已经成了惯例。

　　面对市民的强烈呼声，小来想问，打车难真的难管理？还是麻木过后安于现状？管理部门该好好思考了！(记者 高志华 王文博)