打车难，出租车拼客渐成风，出租车司机挑客、拒载的情况日益严重，这样的现状，也助长了黑车公然拉客。仅2012年，呼和浩特市交通运输管理局第三稽查分局就查扣营运黑车391辆，但黑车营运的现象并没有收敛。连日来，记者对呼和浩特白塔国际机场、呼和浩特火车站、呼和浩特火车东站以及金川经济技术开发区公交总站周围的黑车进行了暗访。

　　【调查】黑车猖獗

　　2月22日11时许，记者在呼和浩特火车东站暗访时发现，站前广场的东西两侧均有大量出租车及黑车停靠等候拉客。在站前广场西侧，有20多辆私家车停靠在旅客出站的路口处，司机并不在车里，而是三五成群地站在不远处的路边聊天，时不时地朝停车的地方望一望。

　　当日11时20分左右，站在路边聊天的私家车司机都不约而同地走到旅客出站的路口处等候。大约五六分钟后，陆续有旅客出站，这些私家车司机们便走进人群中询问是否有人要坐车进市区。不到20分钟，就有不少私家车拉上乘客离开了。记者发现，这些私家车几乎都是载满4人后才会离开，进市区的价格一般是每人15元～25元不等。

　　2月23日上午，记者来到金川经济技术开发区51路公交车终点站附近看到，这里的黑车不比呼和浩特火车东站的少，有20多辆私家车停在路边，还十分有秩序地排着队。前面的车载客离开后，后面的车便会向前移动，再回来的车也会自觉地停靠在整个车队后面。

　　当日下午，记者又来到呼和浩特火车站，看到站前广场上有不少出租车，没有见到黑车。出租车司机看到有出站旅客时纷纷上前拉客。而一辆出租车要拉满4位乘客才会离开，也是按人收费，不打计价器。记者来到站前广场时，三四个出租车司机上前询问记者要去哪里，当记者说要去内蒙古人民医院时，司机纷纷表示：去哪里路上堵车，价格最低25元。随后记者以价格太贵为由离开。

　　记者行至呼和浩特市国际商贸城时，发现从红旗街东口至国际商贸城东门附近的道路西侧停着大约三四十辆黑车在揽客。逛街的李女士在接受记者采访时说：“现在打车难成了出门的最大难题，有时候在高峰期等了半个小时也打不上。我认为有黑车挺方便的，最起码解决了这一实际问题。”

　　2月22～25日，记者先后两次到呼和浩特白塔国际机场暗访黑车营运及出租车不打计价器随口要价、拼车这一情况，没有发现有此情况。

　　【现状】出租车运力不足

　　“内大校本部20啦，人齐了就走！”

　　“西站西站，还差一个开车啊！”

　　2月22日中午，记者在呼和浩特火车东站发现，每当一趟列车进站旅客出站时，黑车拉客的吆喝声便会此起彼伏地响起。

　　内蒙古大学学生小周对记者说：“每次从火车东站下车都不好打车，学生行李多，出租车不愿意拉，坐公交车吧，人多，东西多也不方便，有时挤不上去，我们就只好坐黑车了，很方便，还比打出租车便宜。”采访中，记者了解到像小周这样选择打黑车的旅客并不在少数。

　　黑车拉客，但停在出站口附近的出租车也一样不打计价器，司机随口要价。记者跟随几名学生一起打车，一辆出租车司机表示，记者一行人数多，行李多，去内蒙古大学每人25元。

　　呼和浩特市交通运输管理局第三稽查分局副局长张新路表示，此前他们曾多次对营运的黑车进行整治，“甚至有的乘客会在我们查处黑车时当面质问，‘你把这些车整治了我们坐什么车回去’，弄得我们很尴尬。”

　　记者在采访中了解到，随着城市的发展，人们生活水平的提高，出租车已经成为人们的交通代步工具。据相关数据统计，首府出租车保有量已由1996年的3960辆左右上升到了目前的5568辆。但首府人口数量的增长速度却远远快于出租车保有量的增长速度，据统计资料显示，2000年我国第一次人口普查时统计，市四区常住人口为104.7万人，2010年常住人口已增长为198.09万人。目前市区内出租车的空驶率几乎为零。首府出租车运力不足，是滋生黑车市场的重要原因之一。