随着年关临近，由交通部、发改委、公安部等10部委联合发布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》,也于1月1日起正式实施。新规中，对汽车维修技术资料的公开与原厂配件自由流通等方面做了相应规定。这意味着新规实施，4S店技术与原厂配件垄断情况将有望被打破，汽修行业即将面临重新“洗牌”。对此，记者就新规实施后，将对首府2115户汽车维修企业有何影响，进行了走访调查。
去哪修车让车主很纠结
“如今，私营的汽修厂逐年增多，其中有许多汽修厂在规模上并不输于正规的4S店，而且在维修和保养的价格上却优惠4S店，所以每次维修或者是保养车辆，我总有些犹豫不决，不知该选择那一个汽修店好。”说起维修汽车，家住呼和浩特市金桥开发区民智苑小区的刘丽对记者说。
4年前，刘丽购买了大众速腾。为了让自己的爱车一直保持最佳行车状态，刘丽每到保养期都必定到4S店走保养。一次与几个朋友的聊天中，偶然得知她们都是去一些规模相对大一些、信用良好的私营汽修店里保养车，不但技术不错，价格还比4S店优惠很多。听了朋友的建议后，当爱车再到保养期时，经朋友介绍刘丽便到一家的私营店里进行了车辆保养，全程下来价格竟然比4S店便宜了一半。可是在私营店里维修保养了1年后，刘丽的爱车便出现了汽车在拐弯回正轮时，有一些轻微的抖动，刘丽到4S店里进行了检查。检查后修理师傅告知是变速箱出现了问题，需要更换，而更换新变速箱的费用大概在1万元左右。随后，4S店的工作人员查阅了刘丽的保养记录，表示刘丽在保养期内脱保1年，如果要更换新变速箱需收取费用。同时，4S店修理人员告诉刘丽，如果她的车子一直在4S店做保养，出现了此类情况可以免费更换配件。但在外边的私营店做了保养，出现了问题和故障，4S店不会负责,由车主自己承担。了解此情况后，刘丽为了车辆状况着想，又不得不宁愿多花点钱重新回到4S店里进行维修保养。
“由于一些核心专业技术及原场配件的原因，我只好多花点钱到4S店保养维修，而不能到价格更便宜的私营店，总有一种被迫消费的感觉。”刘丽无奈的对记者说。她表示，在她的身边，许多有车的亲戚朋友都有着和她一样矛盾而纠结的心理。而家有爱车的李伟与刘丽也有着与相似的经历，他则属于是一直坚持到4S店里进行保养修理的车主。“虽然现在有许多的私营修理厂，价格比4S店便宜很多，可我总是有点不放心，也不知道哪家的修车师傅技术好，而且毕竟核心维修技术和原场配件都在4S店里，所以为了让自己放心，无论平时修车或是还是做保养，都是宁可多花点钱费点时间去4S店。”李伟坦然的说。
4S店为应对市场变化采取了相应的措施
《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称"指导意见")出台后，对汽车维修技术资料的公开与原厂配件的自由流通等方面做了相应规定，而这样的规定，对于以往拥有这方面优越权和垄断权的4S店来说，有着不小的冲击力和紧迫感。
“不可否认，汽修业的改革的确会给4S店带来巨大的冲击和转变，我们公司内部也召开过会议，专门讨论了这个事情。大家认为汽修业的改革对我们来说既是挑战也是机遇。”谈起新《指导意见》出台后，汽修业将迎来新的改革一事，位于呼市兴安北路的一家一汽大众4S店售后服务部经理赵志军告诉记者。他表示，对于新《指导意见》的新规定，公司内部早已经知晓，并且已经开始制定了相对应的对策迎接正当合法的竞争。他认为，4S店在技术、服务、质量上有着显著的先天优势，这是私营小店无法比拟的。拿简单的汽车保养来说，服务上，顾客把车开过来，小店价格便宜短时间内便能做完，而4S店为保证品质会对全车进行细致的保养，相对缓慢一些；技术方面，4S店的维修人员是有等级之分的，由厂家直接选派培训，技术得到国家认证才能上岗，不同的问题会有相应级别的维修人员专门为客户服务，而小店的维修工则没有级别之分；质量上同样是4S店胜出，在4S店里购买的产品配件，保质保量，还有售后，而市场上出售的配件则是质量参差不齐，性能难以保障。就价格方面，赵志军承认4S店里的收费确实比私营店高出很多，他坦言说：“近年来，汽车行业竞争特别激烈，仅靠卖车利润太过微薄，几乎赚不到钱，而售后则可以实现盈利，但是汽修业改革后，这个行业面临重新洗牌，4S店必然会采取新的措施应对市场的变化。”
汽修企业迎来发展良机
“自从新<指导意见>出台后，我们这些私营汽修店就十分关注。因为这对于我们来说，真的是一个大好的机遇，有了新的动力和努力的方向。”说起新《指导意见》带来的变化，呼和浩特市众义汽车修理有限责任公司的周成宝笑着对记者说。
对于周成宝和从事私营汽修的朋友们来说，新《指导意见》的出台，给私营汽修店带来了发展的良机。他告诉记者：“私营店目前发展非常艰难，因为现在原车的一些零配件，市场上根本买不到，要是不使用原车配件顾客又不愿意。为了留住客源和维持生存，很多私营汽修厂通过各种渠道想尽办法，甚至高价购买原车配件，可是这样做的弊端显而易见，利润越来越薄，效益越来越不好。”周成宝表示，由于生意难做，不少同行很难坚持下去，有的甚至准备关门停业。而新《指导意见》中规定，正版配件可以在市场内流通，很多核心技术也要公开，这无疑给了私营店一次“起死回生”的机会。“其实，许多正规私营店的师傅们技术并不比4S店维修人员的差多少。就拿我们店来说，老师傅什么车都能维修，可是4S店因为掌握核心技术，维持‘垄断’地位。他们只要发现消费者的车在其它地方修过，4S店就不再维修，这完全是‘霸王条款’嘛。有时为了对消费者负责，我们只好让消费者去4S店维修。”周成宝语气低沉的说。
而同样从事汽修行业8年的呼市回民区新德禄汽修厂负责人赵海青表示，在私营汽修企业生意不好做的情况下，听到汽修业将重新改革的消息，真的是让人眼前一亮，有了盼头和奔头。“如果原厂配件真能业内实现自由流通，核心技术也向社会公开，我们的工人也就能掌握核心技术，自然可以和4S店争夺市场，互相竞争，让消费者自由选择。这对本来艰难维持生存的我们来说，真是一针让人欢喜的强心剂啊！”赵海青激动地说。
公平竞争优胜劣汰
对于新《指导意见》即将实施，呼和浩特市机动车维修检测行业协会会长姚灼对记者说：“良性的汽修汽配市场，应该是4S店和私营汽修店公平竞争、消费者自主消费、行业共同发展。”
据姚灼介绍，我市的汽修行业中，以前4S店确实占据着一些资源和技术优势，在维修和保养等方面形成价格差异，导致有强制消费者消费的嫌疑，而一些私营汽修行业的门槛比较低、技术层次不齐，导致消费者对私营汽修店的维修水平有些质疑，甚至还有投诉的。新《指导意见》实施后，面对更加激烈的新挑战和竞争，4S店一定也会顺应汽修市场的变化，及时调整公司的战略，谋取新的更大的发展。而部分维修技术低下、缺乏诚信和可信度、经营模式粗糙等私营汽修店将率先被淘汰。“新规使得汽修企业从此有了竞争的砝码，到时候，消费者将会不再为缺乏市场监管、竞争，以及信息不对称而承受高额的费用。”姚灼掷地有声的说。
他表示，新《指导意见》对于汽修行业的科学发展有着较为深远的影响和指导意义，他提出了一个具体的目标，明确了一个改革的方向，不仅能让普通老百姓花最少的钱享受最好的服务，获得实实在在的实惠，而且还能充分保障自由选择的权利，更能推动私营汽修店持续投入大量资金，努力提高服务水平，注重人才梯队培养，不断革新维修技术，全面提升在行业内的竞争力和话语权。同时，还能迫使4S店摈弃以往高高在上的姿态，而是放下架子、扑下身子，积极参与到行业的竞争中来，突出自身资源优势，采取主动降价、优化服务等应对措施，提高消费者的满意度和认同感，并在平等自由的竞争环境中更加规范有序地促进汽配市场的健康发展。
新规实施使市场更规范
12月29日，记者从呼和浩特市道路运输管理了解到，随着我市维修企业社会服务能力的显著增强，截至2014年12月，我市维修企业已经达到有2115户，从业人员维修及服务人员近10060人。
据了解，2115户维修企业中，1类维修企业有65户，2类维修企业198户，3类维修企业1852户。而就新《指导意见》的实施，将会对首府整个汽修市场有何影响一事，呼市道路运输管理局新城分局书记李岩松对记者说：“10部委出台新规，对大力发展机动车维修业，促进转型升级产生有着重大意义的。新规的实施，不仅会让从业者及消费者受益，也将使整个市场更为规范化。”李岩松表示，就规对汽修行业来说，是十有有意义的，虽然实施推广需要一定的时间及过程，但他想信最终会逐步实现。 (记者 巴菊媛)
