2015年，草原铁路迎来动车开行后的第一个春运。现在春运已接近尾声，一个多月的时间，动车不但实现了草原儿女的快捷出行梦想，还改善了春运期间短途一票难求的局面。动车“公交化”的运营，拉近了呼包集三地距离，让人们的回家路不再遥远。日前，记者走进呼和浩特动车运用所，踏上动车，穿梭于站台之间，与“动姐”、检修机械师深入交谈，倾听他们讲述关于草原动车2015春运首秀背后的动人故事……

　　梦圆动车

　　3月7日下午，记者来到包头火车站售票厅，排队不到8分钟，就买到了从包头去往呼和浩特的D6762次动车车票，之后，直接进入一楼的动车候车室，节省了进站时间。在站台上，记者发现动车组的站台与车体基本持平，没有普通列车的台阶，旅客上车很容易。

　　15时10分，D6762次动车从包头火车站缓缓驶出，时速100公里左右。几分钟后，列车开始提速，从每小时120公里、158公里、190公里、201公里，最终在200公里的时速下平稳运行。“动车真的很先进，水杯放在窗台上，一点水都不会洒出来。乘坐动车组感觉真好。”一名旅客说。在3号车厢里，旅客们纷纷拿着手机，拍摄车内车外的景色，大家对动车赞不绝口。呼和浩特市爱而信数码公司的职员宿爱城说：“我经常往返呼和浩特、包头两地出差，以前坐‘K’字头的列车一般得1个半小时到2个小时。现在可方便了，只要1个小时。”16时09分，动车停靠呼和浩特火车站。不少旅客下车后用手机拍摄动车的车身、车头，并争相与身穿蓝色新式制服的“动姐”合影。

　　据呼铁局包头客运段工作人员介绍，动车在春运期间的运行不仅最大限度地增加了运力，而且减轻了呼包鄂以及呼和浩特到集宁之间短途客流的压力，为旅客的出行提供了最便捷的服务。

　　公交化运营

　　记者了解到，目前呼铁局有15对30趟动车担当着呼包集三地之间的短途旅客运送任务。包头客运段动车队的统计数据显示：从2月4日春运开始以来，动车日均运送旅客1万人次以上。截至3月10日，30趟动车共计运送旅客35万人次以上，其中3月1日、2日达到客流最高峰，日发送旅客约2万人次。每天15对动车的开行，双向日均客座能力达到1.8万个，让人们出行真正做到了“说走就走”。

　　3月10日，宋超向记者介绍，在直观感受上，动车的开通不仅在速度上大幅提升，专线开行也可以使动车“公交化”，一票难求的困境大大改善了。平均每半小时一趟更加方便了旅客在时间上的选择，满足了旅客的出行需求。从宏观方面讲，此次在呼包集三地开行动车，无疑是将这几个城市更紧密地联系在了一起，从而形成1小时经济圈，提升了草原铁路的品牌效应，更好地服务地方经济发展，促进了这几个城市间的相互学习、相互帮助，共同进步。

　　光环背后

　　在人们看来，“动姐”是靓丽的代名词。然而作为铁路上的工作人员，“动姐”担负着为出行旅客服务的职责，从着装、礼仪到应急能力等，每一个细节都要求尽量做到完美。从开晨会到列车运行，从日常生活到业务培训，“动姐”们克服种种困难，努力提升着自己。呼铁局包头客运段动车队党总支书记宋超对记者说：“动车乘务员的平均年龄在24岁，她们大多是家里的独生女。在工作中，她们每天都要穿着高跟鞋，在列车高速运行的状态下来回流动工作和服务，一趟下来脚确实受不了。她们每一个人都很不容易……”

　　记者了解到，目前，呼包集动车组共配有58名“动姐”，都是从包头客运段几千名职工中挑选出来的，不仅容貌、身材突出，而且自身素质特别优秀，真可谓“百里挑一”。宋超说：“为了更好地为旅客做好服务工作，‘动姐’们先后在上海、南京、沈阳、呼和浩特航空学院等地进行了业务和服务礼仪等方面的专业系统学习。”

　　体验检修

　　3月10日22时31分，记者走进呼铁局包头车辆段呼和浩特动车运用所，了解到当晚20时30分这里已经开始工作，在4个检修股道上停着5列动车，一眼望不到头。每天此时，动车运用所检修组的机械师们会分组对动车进行检修。23时整，随着当日最后一列动车入库，灯火通明的动车运用所内更加忙碌起来：清洁工人开始认真地清洁动车的外表；机械师开始检测动车的作业项目。“我们每天需要工作5～6个小时，就这样不停地清洗车厢外表，而且每天都要做重复的工作，累的时候，胳膊都抬不起来。”一名大汗淋漓的清洁师傅对记者说。

　　23时10分，记者被允许与机械师进入检修地沟内。记者看到，机械师们拿着手电筒以及作业记录仪，仔细检查着车辆的每个部位。“检测一列车需要4个小时，分两个步骤进行，一是无电作业，二是有电作业。从车顶到车底，从驾驶舱内的每个仪表盘到车上的螺丝，必须做到全部检查。”呼和浩特动车运用所党总支书记郭水平对记者说。

　　据了解，为了防止螺丝松动错位，机械师们每天晚上都要仔细观察标识，一旦发现松动，就立即采取措施，让其归回原位。动车以200公里的时速在轨道上前行，运行过程中会产生很大的震动，如果螺丝松动，极有可能因列车震动导致错位甚至脱落的情况发生。

　　记者看到，作业中，机械师们分工对车顶配电装置、车厢内部服务设施，列车走行部的作业项目、部位和功能试验都要进行仔细检查，只有各项检测全部达标、安全出库，才算一天工作完成。

　　郭水平告诉记者，按照标准，动车在行驶4000公里后就要进行一次检修，但往往是一辆列车跑完一天(3000多公里)就得检修，如果不检修，第二天再出去，肯定会超过4000公里。因呼包集动车组的运行时间主要集中在每天6时至21时，所以动车的检修工作都要放在夜间到凌晨进行。

　　为做到检修一丝不漏，在动车下的检修道上，记者发现每隔一段距离，就有一个正在工作的摄像头，记录每个检修机械师的检修过程，包括检修机械师是否漏检了哪些器件。之后，管理人员会查看录像，对那些好做法在检修机械师们中推广。

　　“安全第一。这种管理体制就是为了让检修工作能做到细致和极致。”郭水平告诉记者。

　　随车“护航员”

　　“每一列动车都必须配备一名随车机械师，要求在列车上做好安全保障和应急处置工作。”郭水平对记者说。

　　3月11日3时25分，随车机械师张浩即将走上自己的工作岗位，在出乘时，他经过了酒精测试、工具箱和备品检查、出行前领取钥匙的详细登记等一系列流程。3时30分，他走向了和谐号动车。张浩告诉记者：“干动车检修这一行就得不怕苦不怕累，不能有丝毫马虎和懈怠，在高速运行的车上需要更多的知识与经验。”

　　记者了解到，张浩在半年前去沈阳动车所学习锻炼。学习期间，他和同事们白天要学习理论知识，晚上只睡四五个小时，天不亮就要早早起床，到动车所做出乘前的准备工作。在呼和浩特工作的每一天，张浩和同事们仍要进行动车组理论知识的学习培训。但每天22时到第二天早上6时是他最忙的时候，因为要进行动态检测等一系列工作。工作虽然很累很辛苦，但张浩却十分自豪，他说他们是动车组快速奔跑的“护航员”。

　　高铁网全面开建

　　据呼铁局宣传部工作人员介绍，动车组的开行是内蒙古铁路发展史上的重要一步，也是呼铁局构建高速客运铁路通道的第一步。目前，新建张家口至呼和浩特客运专线正在建设中，计划2017年12月底建成开通。待京张、张呼客运专线全面建成后，我区开行的动车可直达北京，并实现与东北地区高铁网连通。届时，呼和浩特至北京出行时间可缩短至2～3个小时，将进一步加快我区中西部地区与环渤海经济圈一体化的进程。

　　记者手记

　　2015年春运，动车首秀为草原铁路画上了最靓丽的一笔，出行旅客对呼铁局客运服务有了更多的期待。近年来，国家铁路网大面积建设，提升运能的同时，铁路客运人更加专注服务，为创造更多旅客的便捷出行而不懈努力。从夜晚到凌晨采访结束，一种感觉油然而生——我敬佩铁路一线职工的默默付出，也衷心希望中国铁路网加快建设，让人们回家的路不再遥远……