今天，呼和浩特市最大的市政建设项目城市轨道交通1、2号线正式开工建设，这意味着首府的交通将呈现立体化，出行将更快捷，也意味着首府百姓距离美好崭新的地铁生活又近了一步，因为从今天起，呼和浩特城市轨道交通建设正一步步从蓝图变为现实。

　　呼和浩特轨道建设大事记

　　●2011年起，为进一步优化城市交通体系，市委、市政府多次组织调查研究，在“十二五”规划中正式提出要“加快推进轨道交通建设前期工作”，呼和浩特城市轨道交通建设提上日程。

　　●2012年12月，呼和浩特市规划局牵头编制的呼和浩特轨道交通线网规划获得市政府批复。

　　●2013年，呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室成立，标志着轨道交通建设推进形成了更有力的支撑。

　　●2014年3月，呼和浩特市轨道交通近期建设规划经自治区发改委和住建厅正式上报至国家发改委和住建部。

　　●2014年11月，轨道交通建设规划及线网规划环评通过国家环境保护部审查批复。

　　●2015年4月15日，经过多次评估、审查、论证工作，呼和浩特市轨道交通近期建设规划经国务院同意后，取得国家发改委批复文件，成为全国第39个获批建设轨道交通的城市。

　　呼和浩特建设轨道交通意义深远

　　从国家层面看，呼和浩特位于首都的西北，与北京的直线距离仅400公里，战略位置十分重要。呼和浩特作为少数民族聚集的首府城市，同时又直接面向蒙俄，是一座桥头堡城市，全面提升呼和浩特在北方地区政治、经济、科技与文化的首位度，对于维持国家北部边陲地区社会稳定和安全具有特殊战略意义。

　　呼和浩特为全国“两横三纵”城市化战略格局中包昆通道纵轴北端的呼包鄂榆地区的中心城市，地处环渤海经济圈、西部大开发、振兴东北老工业基地三大战略交会处，是京津冀地区的重要腹地，是沟通华北和西北经济联系的重要枢纽，未来会承接环渤海地区、首都圈的相关产业，发展大量的新兴产业，城市规模和人口将逐步扩大和增加，政治、经济与文化的辐射能力也将得到大幅度提升，这对城市基础设施的建设提出了更高要求。城市轨道交通作为大运量、快速、可靠的城市客运交通系统，可以满足城市发展和对外联系的需求，而且这也是受国家政策支持的。

　　从区域层面及城市职能角度看，呼和浩特建设城市轨道交通符合国家战略对城市发展的要求，是发挥呼和浩特区位优势和实现城市职能的重要支撑，是应对未来高度城镇化发展趋势的必要城市基础设施建设；建设城市轨道交通可以引导城市建设用地集约轴向发展，实现“两轴、三心”的城市空间格局，支撑城市近期建设重点，尤其是东部副中心和南部副中心建设，引导核心区功能优化；建设城市轨道交通有利于提高居民出行质量，提高公共交通服务水平和分担率，适应呼市特殊的气候条件要求；建设城市轨道交通有利于刺激城市经济的稳步增长，带动相关产业的发展，有助于宜居、节能环保型城市建设，促进整个城市的可持续发展。

　　从民生民心所向上看，建设轨道交通是解决群众出行难的重大民生工程，受益最大、最直接的是老百姓。由于地处严寒地区，冬春季气候恶劣，呼市居民出行的机动化依赖性很强，2013年冬季机动化出行占全方式出行总量的比例达到55%。全市机动车呈快速增长趋势，目前保有量已超过80万辆，交通基础设施难以适应发展需要，地面交通十分拥堵，冬季二环路内早高峰机动车平均时速仅为11公里，公交车平均时速仅为8.3公里。为此，需优先发展城市公共交通，建设大能力的城市轨道交通。（记者云艳芳）