轨道交通的建设，不单纯是承担起城市大部分的交通压力，其背后隐藏的更是一个城市社会经济发展的全新机遇。

　　缓解交通拥堵，减轻大气污染。新规划的轨道交通项目主要采取地下线路，不占用地面道路资源，可以缓解呼市交通瓶颈，解决高峰期拥堵问题。轨道交通一般行驶速度在35km/h—50km/h，为公共汽车的2—4倍，不受地面交通影响，能节约居民出行时间，明显提高居民出行质量和整个城市的交通应急能力。目前，公共交通的出行分担率仅为20%左右。相比之下，地铁快速、安全、容量大、全天候运营的模式将有望使呼市公共交通出行分担率升至35—40%。

　　呼和浩特城市轨道交通社会风险性社会调查结果显示，80%以上的被调查市民表示，在地铁全线开通后将减少开车次数，改乘地铁出行。可以预期，地铁全线开通后，首府交通拥堵状况以及空气质量状况都将得到改善。

　　催生就业岗位，带动商业发展。地铁的建设将直接提高建材、建筑企业生产能力的利用率，扩大对电力、交通运输的需求，并有力拉动设计、土建、监理、机电、冶金等行业投资需求。同时，轨道交通投入运营后，可带动金融服务业、电信业、文化传媒、商业等相关产业的蓬勃发展，并可形成新的商业氛围。

　　据专家测算分析，每投资1亿元的轨道交通项目，可以带动大约2.6亿元左右的GDP增长，还可直接或间接提供4000个的就业岗位。一期投入338.81亿元的呼和浩特城市轨道交通工程，将能产生880亿元左右的GDP增长。

　　轨道交通周边区域及房产楼盘都会随着地铁的规划建设带来巨大升值空间。而呼市在规划城市轨道交通路网时也充分考虑到现状需求，规划中的5条城市轨道交通线路周边已建成或在建各类廉租住房项目14处、棚户区改造项目18处、城中村改造项目16处、公共租赁住房建设项目17个，受益的低收入人群预计将达到25万人。

　　地铁的建设运营能够创造大量直接或间接的就业机会。按照呼和浩特轨道交通一期建设公里数计算，到2020年，呼市轨道交通建设需求3000余人，2020年以后，呼和浩特的轨道交通总长度将达到155公里，需要的工作人员总数近万名。地铁建设还开辟了新的贸易领域，进而提供新的就业岗位。

　　拓展城市空间，优化空间布局。经过规划，呼市确定的“两带、两轴、三心”的轨道交通线网格局，在一定程度上模糊了主城区产业分布的经济地理差异，可以较好地引导城市轴向集中和老中心功能疏解，形成以新华大街和锡林郭勒为主的东西轴、南北轴，并通过轨道交通车站带动周边区域发展。同时，轨道交通可通过自身的建设实现对沿线无序混乱用地的调整优化，形成多层次的土地利用布局。

　　通过地铁建设，不仅仅延展了空间距离，更是搭建起一条城市发展新动脉，将为首府注入新的经济活力。