根据呼和浩特市《城市总体规划》、《城市综合交通体系规划》和城市发展要求，远景规划线网由5条线路构成，其中1—2号线是骨干线，3—5号线为辅助线。轨道交通线网总规模154.9km。全网共设车站123座，其中换乘站14座。全网设置停车场5处，车辆段3处，综合维修基地2处。

　　1号线为东西向骨干线，金川公交公司—东把栅，线路全长约33.1km；2号线为连接东部副中心、主中心、南部副中心之间的“L”型骨干线，鸿盛工业园—茂盛营，线路全长约30.5km；3号线为东北—西南向的辅助线，沙梁子村—东甲兰营，线路全长约35.6km；4号线为南—北向辅助线，下石头新营村—新营子南，线路全长约20.9km；5号线为西—南向辅助线，舍必崖—刀刀板村，线路全长约34.8km。

　　地铁工程是非常复杂的跨学科系统工程。站点建设一般使用明挖方式，隧道建设一般用盾构。一般地铁建设都要5年以上的时间，目前技术比较成熟，在4年左右也可以完成。

　　公共交通出行分担率有望升至35—40%

　　呼市轨道交通项目主要采取地下线路，不占用地面道路资源，可以缓解交通瓶颈，解决高峰期拥堵问题。此外，轨道交通一般行驶速度在35km/h—50km/h，是公共汽车的2—4倍，不受地面交通影响，能节约乘客出行时间，明显提高乘客出行效率和城市交通应急能力。

　　由于地处严寒地区，冬春季气候恶劣，呼市居民出行的机动化依赖性很强，2013年冬季机动化出行占全方式出行总量的55%。全市机动车呈快速增长趋势，目前保有量已超过80万辆，交通基础设施难以适应发展需要，地面交通十分拥堵，冬季二环路内早高峰机动车平均时速仅为11公里，公交车平均时速仅为8.3公里。由于场站缺乏，片区始发运力供给不足，高峰期道路拥挤导致公交周转率下降，致使公交运力增速跟不上公交实际运能增长，目前，呼市公共交通的出行分担率仅为20%左右。相比之下，地铁在推动公共交通发展方面，具有更加明显的优势。快速、安全、容量大、全天候运营的模式将有望使呼市公共交通出行分担率升至35—40%。

　　呼市轨道交通社会风险性调查结果显示，全市有80%以上的被调查市民表示，在地铁全线开通后将减少开车次数，改乘地铁出行。众所周知，汽车尾气是主要的空气污染源，在城市空气污染中，交通污染占全部污染的70%到90%。可以预期，在地铁全线开通后，首府交通拥堵状况及空气质量状况都将得到改善。

　　很有必要

　　呼市终于要迈入地铁时代了！对照全国重点城市，呼市的轨道交通起步晚了些，甚至目前还有人质疑：呼市这座小城市有必要投入巨资建地铁吗？我想说的是：很有必要！

　　呼市的常住人口数量从2004年的约214万，到2014年的近300万，10年间增加了86万；近几年呼市进行了大规模的城市建设，城区面积不断扩大，根据规划，未来几年内，城区面积将增加至285平方公里，比之前的114平方公里增加了171平方公里，增加率为150%；再说说交通的主要参与者机动车，今年2月底的数据显示，呼市机动车保有量已突破80万辆，粗略估算，平均每一户居民家庭至少拥有1辆机动车，而在2006年，每百户居民家庭仅拥有机动车4.5辆。人口数量、城区面积、机动车保有量的激增，使呼市的交通压力越来越大，发展轨道交通势在必行。

　　当然，一些人的担忧也不是空穴来风，目前许多大城市的地铁依然亏损运营，靠国家财政补贴的地铁能走多远？看来，是否需要建设地铁不是问题，能保障其后期的良性运营才是问题的关键。还有，地铁的线网规划是否合理？是否便于百姓乘坐？诸如此类问题，都应是这座城市的决策者们在地铁规划之初就应想清楚、搞明白的问题，这样才能确保把开通地铁这件好事真正办好。

　　8月20日，地铁1、2号线开工了，让我们期待地铁时代带来的方便快捷吧！（志贤）