2012年，“呼市将要建地铁”的消息在坊间热议，3年后，呼市轨道交通规划通过国务院审批，建地铁成了事实。在这三年间，除了缓解交通压力外，人们开始关注地铁沿线经济。

　　今年1月19日，呼市召开第十一届九次全委(扩大)会议暨市委经济工作会议、城市工作会议，指出，地铁1、2号线将在今年4月底全面开工。而在今年自治区两会内外，关于呼市轨道交通，也有很多声音。

　　从北京聊到伦敦，从伦敦聊到沈阳，再从沈阳聊到呼市，市民张治国眼中的地铁经济定律从未变过。他认为，从其他城市的地铁经验来看，呼市建地铁，必然关联地铁沿线经济。

　　500米半径的核心圈、1000米的内环圈和1000米以外的外沿圈，将张治国们的地铁经济情结和城市商业梦想发挥到了极致。

　　地铁梦想

　　2012年，呼市开始地铁编制线网规划，这标志着呼市轨道交通建设从“十二五”规划开始提上日程。

　　2015年4月15日，呼市地铁项目获国务院批准，从此，呼市城市轨道交通建设开始成为事实。

　　据呼市机场与铁路建设项目办公室消息，根据呼市《城市总体规划》《城市综合交通体系规划》和城市发展要求，呼市地铁网由5条线路构成，其中1、2号线是骨干线，3、4、5号线为辅助线。轨道交通线网总规模154.9km。全网共设车站123座，其中换乘站14座。

　　地铁项目获批后，呼市决定在2015—2020年间建设1、2号地铁线，投资概算338.8亿元，其中1号线投资155.84亿元，2号线投资182.97亿元。工程总投资为338.81亿元。

　　2015年9月8日9时，在呼市新华大街内蒙古农发行门前，三台钻井机进场作业，至此，呼市轨道交通1、2号线一期工程地质详勘工作开始。今年1月19日，呼市召开市委经济工作会议、城市工作会议，指出，地铁1、2号线将在今年4月底全面开工。

　　这是国内第39座建设轨道交通的城市，同时也是内蒙古自治区第一次修建地铁线路。呼市人的地铁梦在这一刻开始了，而张治国也早盘算好了。

　　地铁情结

　　2012年，当坊间热议呼市建地铁时，张治国就开始研究有关地铁沿线经济的资料，他先从北京开始，再研究到国外，再到国内，在呼市的“地铁通”里，他算一个。

　　“沈阳建地铁后，沿线经济随之而来。”说这句话的半年前，他已将地铁1号线经由的金海工业园区附近的一套临街商铺买了下来，用他的话讲，地铁只要一建，那片地就会升值。张治国说，地铁修到哪里，就会给哪里带来生意，这就是很多城市俗称的“地下钱龙”，这套定律恒久不变。

　　与张治国一样想法的人还有很多，例如锡林郭勒南路山丹大厦附近的商铺老板贺近忠，由于电子商务和专业市场的兴起，3个多月来，自己的商铺租不出去。不少朋友为他出策，让他降低房租，可他坚决不肯。他认为，地铁一通，这里的人流量将会加大，自己的商铺将成为旺铺。

　　采访中，不少人抱着“地下钱龙”的心态，坚信地铁一修好，周边商业体将发生变化。

　　地铁经济

　　沿着成吉思汗大街与东二环交会处一直往西走，映入眼帘的是大片的新建、在建楼盘，自从地铁1、2号线公布线路图后，成吉思汗大街沿线楼盘的售卖广告大多加上了“地铁牌”这个商标。

　　“靠近地铁，你距离理想只有500米。”这是成吉思汗东街一家售楼部打出的广告语。作为这家售楼部的销售顾问，王聪赞同这一说法。他说，从外地地铁经验来看，居住地与地铁最理想的距离是500米，出门方便、快捷。目前，呼市道路交通压力较大，如需办急事的话，真不如地铁快。

　　将楼盘与地铁联系到一块，其实不只这一家售楼部，内蒙古晨报全媒体记者走访了成吉思汗东街5家商品房售楼部，销售顾问给出的有利条件，都与地铁有关。一家靠近哲里木路的楼盘销售顾问称，在去年楼房还未建成时，报价是5000元/平方米，而在今年楼房建成后，随着地铁开工，房价从5000元/平方米升至5800元/平方米。

　　而在火车东客站附近，不少的房地产商同样也将地铁与自己的楼盘相结合，售楼顾问在介绍楼盘时，时不时会提醒购房者，这套楼盘是靠近地铁的最佳位置。将要结婚的小吴在附近走了几个售楼部后，逐渐接受了这种观念，在他眼里，买房就得挨着地铁。小吴说，由于自己在东二环附近上班，买房自然也在东边，在转过几个楼盘后，给他最深的印象就是地铁，他说，买房靠近地铁，除出门便捷外，房子还会升值。

　　缓解交通之外，还有什么

　　据了解，呼市的常住人口为220万人左右，但近年来，随着城市发展，80余万辆私家车保有量让交通压力与日俱增。出行难，呼市市民深有体会。如果有地铁，人们还会开车吗？对此，呼和浩特城市轨道交通社会风险性社会调查结果显示，全市有80%以上的被调查市民表示，在地铁全线开通后将减少开车次数，改乘地铁出行。

　　除缓解交通压力外，地铁还带来了什么？相信不少市民会产生这样的疑问。

　　呼市规划局办公室主任穆小红说，在地铁线路规划前，主要考虑了交通问题，对于沿线经济问题，也有一个大方向。他说，目前城区建筑规划已基本固定了，再改变很难，但相对来讲，考虑到围绕轨道交通，一部分待改造区域在改造时可能会根据实际情况重新规划布局。他说，大的框架都有，围绕轨道交通考虑产业布局，应该是逐步实现的。

　　关于轨道交通，内蒙古大学交通学院科研处处长、运输工程系80后教授曹瑾鑫认为，地铁建成后，居民有更多的出行方式可选择，并且能缓解交通拥堵，减轻环境污染，提升城市的形象。但不可避免，对沿线的经济也会产生影响，这一点在规划前应该会想到。

　　曹瑾鑫说，地铁沿线如想发展经济，需提前确定需求关系，之后，才能确定供给的规模和地铁网络的服务水平。他举例说，如一个站点没什么需求，只是一个中途站，自然不必设置过大的空间和过多的商业设施。反之，一个站点需求量大，就应扩大站点，兴建商业设施。

　　地铁经济要看需求

　　内蒙古社科院经济研究所所长于光军说，目前呼市的道路交通网络、公共交通网络和以往都不太一样，人们的消费习惯也发生了变化，单从地铁沿线考虑经济，他认为，应和地铁站点周边设备设施的建设有关系。

　　“如站点周边没有大型服务中心，附近的商业不仅不会繁荣，反而会衰落。”于光军说，对于目前的主力购物者来讲，购物已不是单纯去买东西，而是变成了体验式消费模式，搭乘地铁也会直接前往中心区域购物。即使是单纯买东西，也会前往附近的商业核心区域购买。但这种消费方式，在未来不会成为主流。

　　谈到地铁沿线产业布局，曹瑾鑫称，地铁从规划到建成的时间跨度太大，在这个过程中，需求在不断发生变化，没有必要推翻之前的规划重新去做，只能在未来设计时，不断地调整和修正规划和设计，使这些地方与需求同步，因为，人们对于未来需求的认识一天比一天清楚。（记者赵新宇）