个体户做成了外贸商

　　在满洲里，有一座我国规模最大、年通关能力最高的国际铁路口岸，这座1901年开通的国际铁路口岸，距今已有百年的历史。

　　5月27日，记者来到满洲里车站换装场，这座年综合换装能力达到3000万吨的换装场地里，一条条铁轨上停靠着中俄两国的货运列车，因换装需要，两国的列车几乎贴在了一起。一台巨大的龙门式起重机通过机械臂，将俄罗斯列车上的煤炭抓起，再换装到中方列车上，几名换装工人在车厢里用铁锹整理煤炭。

　　满洲里火车站党委办公室宣传助理老戎对记者说：“由于俄罗斯铁轨宽度与中国的不一样，所以俄方通过铁路运进满洲里的货物，都要在这里换装。”

　　在国际铁路口岸进口货物报告里可以看到，目前通过铁路口岸进口的货物，主要是原木、板材、矿粉和煤炭。“今年以来，通过铁路进口的货物中，又有了油菜籽这样的新品种，虽然进口量还不是很大，但也算是一个新亮点。”老戎说。据老戎介绍，由于2009年中国对俄罗斯的原油进口改为输油管道运输，使满洲里铁路口岸的换装量比2007年的最高峰减少了三分之一。面对这种情况，满洲里铁路车站积极应对，科学调整换装场地，充分释放换装线的换装能力，2014年第一季度满洲里铁路口岸进境空集装箱数量大幅提高，经满洲里检验检疫局检验检疫卫生处理的进境空集装箱数量达390箱(标箱)，与2013年同期相比提高了82.24%。这标志着集装箱过货量大幅增加。

　　据满洲里口岸办公室工作人员介绍，从2008年开始，满洲里开始建设内蒙古自治区“十一五”规划重点项目满洲里新国际货场，这个项目占地面积约15平方公里，一期投资33亿元，是由铁道部、中铁集装箱公司、俄罗斯伊利托集团等多家国内外知名企业共同出资建造，主要包括铁路物流中心、煤炭散装货场、汽车专业货场、集装箱专办站、矿石散装货场和化学危险品等项目的专业货场。建成投入使用后，铁路口岸站场布局资源配置将会更加合理，铁路口岸年综合换装能力可达7000万吨。

　　为了开辟对欧洲和俄罗斯出口的新通道，2013年9月30日，一列满载出口货物的集装箱列车，从桑茶之地苏州悄然始发，经由满洲里铁路口岸出境，驶经广袤的俄罗斯大地，直抵欧洲腹地的波兰华沙，横跨亚欧大陆，行程11200公里。由于列车始于苏州，经过满洲里，最终到达欧洲腹地，人们就给这班列车起了个好听的名字——“苏满欧”草原新丝绸之路列车。

　　为了打造草原新丝绸之路大通道，满洲里市主要领导亲赴苏州、广州、郑州等地协调推进班列开行工作。满洲里市口岸委与满洲里海关密切配合，多次赴苏州对接落实“苏满欧”班列开通工作。满洲里海关与苏州海关签署了“属地报关，口岸验放”合作协议，满洲里市口岸与苏州高新区口岸建立了工作联系机制，俄罗斯控股的远东陆桥公司与苏州高新区综保区国资控股的综保通运公司、苏州祥迎国际物流公司共同组成班列运营主体，苏州欧亚陆桥铁路有限公司，为“苏满欧”班列常态化运行夯实了基础。

　　为了让“苏满欧”班列顺利运行，2014年4月17日满洲里市代表团出访俄罗斯，与俄罗斯联邦边境设施建设署西伯利亚地区管理局签署了会谈纪要，协调俄方保证到俄罗斯的班列和到欧洲的班列享受相同口岸通关时限，在运输上优先放行“苏满欧”班列，为班列开通了国际绿色通道。

　　提起“苏满欧”草原新丝绸之路班列，运营方隶属俄罗斯的远东陆桥公司市场部经理刘丽君高兴地说：“‘苏满欧’班列的强势体现在8个唯一上，它是目前华东地区唯一的亚欧班列，是唯一进出口双向班列，唯一经满洲里口岸通往欧洲的班列，唯一由俄铁下属远东陆桥公司经营境外的班列，唯一受俄罗斯铁道部部长亚库宁关注的班列，唯一可停靠莫斯科的班列，唯一经国家最少的班列，唯一市场运作的班列。”(文·摄影/记者汤军)