轨道交通近期建设规划总图

　　地铁对于生活在城市里的人来说，不仅仅是一种交通工具，还是一种城市文化，一种生活方式，一种生活态度。

　　现在，对于呼和浩特人而言，地铁也不再遥远，以前想也不敢想的事情在市委、市政府的推动下，逐步变成现实。

　　首府轨道交通有了时间表

　　城市拥堵、大气污染、环境恶化……这些随着城市发展相应而生的“城市病”不断困扰着每一座不断发展的城市。3年前，为了进一步解决这一系列问题，市委、市政府在充分体察民意的基础上，组织多次调查研究，正式提出要在“十二五”期间加快推进轨道交通建设前期工作，轨道交通建设被提上日程。

　　呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室相关工作人员向记者介绍：2012年，呼和浩特市规划局牵头编制的呼和浩特轨道交通线网规划获得市政府批复。2013年，市委、市政府成立呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室，编制呼和浩特轨道交通建设规划，并从资金筹措、土地供给，项目配套等多方面强势推动轨道交通项目。

　　作为国内首个由国家发改委牵头咨询评审的轨道交通线网规划，在今年4月，国家发改委基础产业司组织召开轨道交通线网规划评审会上，得到了国家发改委相关领导及专家组成员的高度评价，一致认为我市轨道交通线网规划系统全面、合理，是近几年编制水平较高的一本线网规划。同时，经过国家发改委首肯，呼和浩特轨道交通建设规划评审工作也被提上日程安排，国家发改委将全力支持呼和浩特市尽快开展地铁建设，争取早日实现通车，这是我市轨道交通建设前期工作取得的重要进展，呼和浩特轨道交通建设条件逐步成熟。

　　预计25万低收入群体先得实惠

　　采访中，记者了解到，呼和浩特修建的城市轨道交通，在规划路网时充分考虑到现状需求，规划中的5条线路周边已建成或在建各类廉租住房项目14处，棚户区改造项目18处，城中村改造项目16处，公共租赁住房建设项目17处，受益的低收入人群预计达到25万人。而未来，新规划的各类社会保障性住房，包括经济适用住房、廉租房等也将围绕规划中的轨道交通线网展开，以保证中低收入群体在解决住房问题的同时解决交通出行问题。

　　作为经济快速发展的省会城市，呼和浩特每年需要的就业人口比重非常大，地铁的建设运营能够创造大量直接或间接的就业机会。一方面地铁的运营与管理需要有相关专业技术、懂得管理的先进人才，根据目前国内、国际的轨道交通人员配比惯例，成熟精简的人员编制是每公里轨道平均配置运营及技术储备人员60人(不包括劳务人员)，按照呼和浩特轨道交通一期建设公里数计算，到2020年，我市轨道交通建设需求3000余人，2020年以后，呼和浩特的轨道交通总长度将达到154.9公里，需要的工作人员总数近万名。另一方面，地铁建设带来巨大的物质需求，开辟了新的贸易领域，进而提供新的就业岗位。这既可以安置一定数量的下岗人员，又能够为进城务工人员提供就业机会，从而推动社会和谐稳定团结，并能进一步提升首府的城市化水平。

　　被调查呼和浩特市民80%以上愿乘地铁出行

　　由于呼和浩特是首府城市，近年来随着经济不断发展，私家车数量激增，道路拥堵不可避免。然而，地铁的开通，有机会让城市尽快摘掉“新堵城”的名号，让大家体验到畅通快速的愉悦。

　　“对于地上交通，地铁有哪些优势？”“相较于地面交通工具，规划中的轨道交通项目主要采取地下线路，不占用地面道路资源，可以缓解我市交通瓶颈，解决高峰期拥堵问题；轨道交通一般旅行速度在35km/h至50km/h(为公共汽车的2至4倍)，不受地面交通影响，能节约居民出行时间，明显提高居民出行质量和整个城市的交通应急能力。”呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室的相关人员解释说。

　　在前期调研中获得的数据显示：截至2014年初，呼和浩特市拥有公交车2728辆，出租车6228辆，但由于诸多客观原因，如场站缺乏，片区始发运力供给不足；高峰期道路拥挤导致公交车周转率下降，致使公交车运力增速比不上公交车实际运能增长等原因，目前，呼和浩特市公共车交通的出行分担率仅为20%左右。相比之下，地铁在推动公共交通发展方面，具有更加明显的优势。快速、安全、容量大、通达性好、全天候运营的模式，将有望使我市公共交通出行分担率升至35%至40%。

　　“呼和浩特市有80%以上的被调查市民表示，在地铁全线开通后将减少开车次数，改乘地铁出行。众所周知，汽车尾气是主要的空气污染源，在城市空气污染中，交通污染占全部污染的70%到90%。这样的调查结果，可以预期在地铁全线开通后，首府交通拥堵状况以及空气质量状况都将得到明显改善。”而这是呼和浩特城市轨道交通社会风险性社会调查结果显示的数据，乘地铁这样便捷的交通工具出行，是大多数人的首选。