“打车难”与“赚钱难”，难在何处

　　“高峰时打到车得靠运气，雨雪天能打到车简直就是中大奖！”在我市某单位工作的张亮说：“好不容易碰到辆亮着灯的空车，看见你招手，他根本就不停。”

　　采访中记者发现，的哥虽然辛苦，但很多乘客并不买账。微信上流传的“师傅您去哪儿我就去哪儿”的调侃，也许道出了很多人对出租车拒载的无奈和不满。

　　在我市一家公司做销售的马晓娟，经常要到包头和鄂尔多斯，每次从外地回呼后要打车回家。“火车站附近黑车很多，一见人就围上来。”马晓娟说，一些正规出租车司机也常搅和在里面，要价跟黑车一样高，“有的司机单客都不拉，必须得凑齐同一方向两三个人才出发，价格一分都不少。”

　　“的哥疲惫不堪，乘客照单付钱，唯独出租车公司和出租车所有人稳赚不赔。”内蒙古社科院研究员韩成福认为，现行管理体制下，出租车行业已陷入困局，“要解开这个结，就要增加出租车供给和降低管理费用。”

　　据了解，呼和浩特市区现有出租车5568辆，而城市人口数量是200多万，每1万人平均有出租车26辆，与全国其他省会城市相比，人均出租车数量不是很高。而且，自2010年至今，我市市区没有新增一辆出租车。但是，这期间我市人口在不断增长，因此，供需矛盾十分突出。

　　“事实上，我国法律并未禁止个人经营出租车。”内蒙古诚安律师事务所律师王家毅告诉记者，根据原建设部和公安部1997年联合颁布的《城市出租汽车管理办法》中有关企业和个体工商户均可获得出租车经营权。然而，一些城市实际上是限制个体出租车发展的。

　　“给自己打工不交‘份钱’？想都甭想！”一位出租车司机说：“政府部门不放开牌照，也没人受理啊。”

　　据了解，目前呼和浩特出租车司机根据工作时间不同，每月需要缴纳的“份钱”在4000至6000元左右。有相关企业表示，这部分钱中包含车辆折旧费、司机五险一金、福利费和油补等支出，最后企业到手的钱也很有限。但对此说法，很多的哥并不认同。

　　的哥王师傅告诉记者，他每个月“份钱”就近6000元，这其中公司替他缴纳的各类保险加在一起也就100多元，还没有公积金，很多公司的出租车司机与他的处境相仿。

　　据悉，呼和浩特当前的出租车收费标准是1997年出台的，18年来油价一直飙升，但打车价格却“稳如泰山”。而这次调价听证会则被视为是时隔18年之后，我市出租车首次调价的信号。