据统计，阿里和腾讯“明争暗斗”已一年多，各自投资的快的和滴滴占据了打车软件90%以上的市场份额。此时百度借与Uber合作杀入炙手可热的国内打车软件市场，似乎欲将“两虎相争”改为“三足鼎立”。

　　只烧钱不赚钱的打车软件，为何引来了中国互联网3巨头的集体入局？难道真的是“钱多，任性”？

　　在业内人士看来，互联网时代，谁抢占了移动互联网这个重要入口，谁就能占据优势，赢得市场，对移动支付的带动和O2O概念的搭建，无疑是使打车软件受到巨头青睐的原因所在。

　　正如团购和视频行业兴起之时那样，打车软件无疑也需要经过一个烧钱抢夺用户培育用户的过程。如今随着百度和Uber的加入，百度将会成为搅动市场格局的一条“鲶鱼”吗？但似乎可以预见的是，用车市场新一轮价格战即将拉开帷幕。

　　价格战虽然深得民心，但相关问题也接踵而来：行车不安全，服务不规范等直接关乎用户体验的投诉时有发生，笔者就曾遇到由于目的地较堵，司机挑活而叫不到车的情况。同时，即使是补贴大战的如火如荼，也不能掩盖用户对打车软件忠诚度较低的尴尬。

　　由此我们不得不思考，这样花钱买来的用户是否真的是长久之计？取消补贴用户数就急剧下滑，企业看着就不闹心？

　　不难看出，打车软件用钱烧出来的虚假繁荣不可持续，单一服务也很难粘住用户，短期内，坐收渔翁之利的很可能是消费者，但以行业发展的角度来看，一味单纯的“价格战”并不能真正解决问题。

　　在进入“后补贴时代”，打车软件要想赢得忠实的消费者，让用户愿意花钱买账，无论是直接减现还是叫不到车返钱，最需要的还是满足用户的核心需求，找到成熟的盈利模式。

　　作为互联网时代的产物，打车软件的着重点更应放在研究如何在逐渐向服务转型的过程中，不断开发各种新的便捷服务功能以提高用户体验，如此再“请”全国人民打车也不迟。（杨利伟）