图为90后一级修地勤机械师白云鹏(左)和邬成斌(右)正在检测动车车顶受电弓。

　　22时15分，呼和浩特市东郊黑土凹村已被漆黑的夜幕笼罩，而在不远处的呼和浩特东动车所内却是灯火通明。四盏探照灯把检修库门前照得格外明亮，库内一眼望不到头的检修线上，静静地停留着一组组待检的动车。

　　作为呼和浩特铁路局唯一的动车检修基地，这里负责着运行在呼和浩特、包头、集宁三地动车的“体检”任务。全所100多位机械师，大部分都是90后。由于动车白天都在线路上运行，只有夜间才入库检修。每天晚上要有12位一级修地勤机械师分为检组和修组对4组32辆动车进行检修维护。

　　虽然是个特殊的日子，可是小伙子们还和往常一样，开完班前会，穿戴好作业服，准备开始他们的夜间工作。

　　“扣好安全带，注意脚下翻板。”22时50分，在近5米高的车顶上，一级修甲班检组的一对“90后”地勤机械师白云鹏、邬成斌正在握着录像手电和卡尺对动车受电弓进行检查，而他们的安全带正挂在断电后的25KV高压电缆上。“登车顶前必须严格执行作业程序，若违规作业，后果不堪设想。”邬成斌介绍道。

　　因为是车上、车内、车下同步作业，此时地勤机械师刘呼生正在对车体外侧螺丝进行紧固。“我特意计算过，一列动车有560多个这样的螺丝需要紧固、扣盖、画防松标识。”仅工作两年的90后小伙儿刘呼生对自己的工作特别上心。他告诉记者，这些工作对于地勤机械师来说都是“小活”，处理车上门窗、座椅、电茶炉、空调以及运行途中遇到的问题等几十项故障才是重点任务。

　　凌晨1时35分，马升辉和孙洪磊正在对动车车下走形部进行细密检查，由于动车都是在洗刷库洗刷完外皮后入库，所以入库后车上的冰水还在不停滴落，使地沟内变得阴暗潮湿，“检查牵引拉杆中心销是否紧固、万向轴十字接头是否损坏、单元制动缸是否漏风……”当被问到都要检查哪些部件时，马升辉脱口而出。他还介绍说，小到螺丝是否紧固，大到车轮是否有擦伤，只要能用肉眼看到的部位都必须细致检查。

　　凌晨4时20分，随着各项故障处理完毕，一级修地勤机械师们一晚的工作渐渐结束。整装待发的动车又恢复了体力，迎接新一天的到来。