呼和浩特公共自行车租赁点 陈立庚摄

　　2013年10月，呼和浩特市结合地方城市发展需求，将公共自行车纳入公共交通体系。通过“公共自行车+公共交通+公共自行车”的出行模式，在新城区、回民区、赛罕区、玉泉区等4个主城区实施呼和浩特公共自行车租赁系统建设，前期项目建设总投资5千多万元。

　　“试水”运营两年期间，呼市公共自行车由最初的5100辆增至10140辆，在缓解市内交通拥堵、减少碳排放方面成效显著。同时，车辆损坏率也随着骑行率、车辆使用率逐年递增，1万多投放车辆高达65%的受损率成运营“痛点”。

　　租车骑行成“常态”主城区站点达330个

　　2013年呼和浩特启用公共自行车系统至今，已运营的服务站点由最初的120个增加至330个。倡导“随用随骑，骑后速还”的呼和浩特公共系行车租赁系统实行“一小时免费制”。租赁点通过车辆管理系统、IC卡自动收费系统实现车辆智能化管理。每个站点车辆保有量在20%到80%不等，确保市民“随用随骑”。

　　随着市民对公共自行车认可程度和使用率的逐年提高，呼和浩特市市民公共自行车骑行率大幅提升。“日均租还数量已突破6万次，是自行车投入量的6倍”呼和浩特市城环环卫产业发展有限公司(以下简称“城环公司”)运营部白杨说，现在平均每辆车日均使用20次左右。

　　用户递增“爆棚”一度导致呼和浩特公共自行车办卡停办。“2014年4月到10月就曾停办公共自行车IC卡，”白杨解释道，暂停新用户办理自行车租车服务的主要原因是当时市内运营自行车现有量与售卡辆比例达到饱和。为方便市民出行，城环公司当年新增2500辆公共自行车。恢复办卡至今，青城公共自行车办卡量已突破9万张。

　　青城自行车App可线上查询附近站点存储信息  陈立庚摄

　　“有一次忘了存公共自行车，一晚上就扣了我40多，”经常使用公共自行车的张女士说，如果能通过手机提醒存取车辆避免扣费就好了。其实早在2014年11月，城环公司就已上线“青城公共自行车App客户端”。“青城公共自行车”可设置还车提醒、查看行车记录、提交反馈信息。此外，用户还可通过客户端定位查找附近站点租、还自行车。城环公司提醒，市民只需到自行车租赁点扫描二维码即可获取App下载地址。

　　“伤不起”的小黄车

　　呼和浩特市2013年上马青城的公共自行车系统在其他省市早已先行。智能化运营管理的公共自行车系统自2007年入驻中国，现在全国百余大中小城市纷纷开展公共自行车试点。但普遍存在运营费用高、破损率居高不下的运营现状。

　　自行车存取点上车座已破损  陈立庚摄

　　“公共自行车骑行率、车辆使用率越来越高，车辆损坏率也随着倍增。”白杨介绍道，现在运行的1万多辆公共自行车损坏率高达65%。其中5%来自部分市民的暴力“虐车”，35%由于使用不当，25%缘于自行车自然折旧。把套、车胎、车链、车座、速卸成为破损零件“重灾区”。

　　 呼和浩特公共自行车每天维修过百辆  陈立庚摄

　　“每天咱这儿维修自行车就有100到130辆左右，”城环公司修理中心的郑军一边装卸自行车速卸一边说，共5人的修理小组平均每天每人要维修20多辆自行车。以自行车速卸维修更换为例，每100辆维修的破损车辆就有20辆需要更换速卸。“一个速卸仅材料费就得16元，”郑军说，如果客户规范用车，很多车辆损耗都能及时避免。

　　当“公益先行”的低额租赁收费遇到高额的建设费、运营费和维修保养费，运营预算显得杯水车薪。采访中，白杨算了一笔账，由于目前公共自行车已进入使用旺季，包括车辆调度、座垫破裂、刹车线老化更换，加上人员公司、调度、电子原配件和系统费用，城环公司运营公共自行车项目开销不菲。

　　对于市民提出能否实现24小时租赁及新建公共自行车车棚等问题，白杨介绍道，虽然租车时间有限制，但还车时间是24小时的。城环公司经过调研发现，在22时以后借车出行的市民是极少的。而夏季早6点30分至晚10点的运营时间已经满足了绝大部分受众群体的需求。“自行车车棚已在内蒙古师范大学家属院、巨海城9区等多个租赁点建成，但由于受到建设用地制约，暂时还无法大范围推广。”除此之外，游客与本市市民在使用青城公共自行车方面并无区别，均可凭身份证进行办退卡业务。

　　用户在租赁点学习用车流程视频  陈立庚摄

　　呼和浩特市城环公司呼吁，希望使用公共自行车出行的市民要学会正确使用公共自行车。呼和浩特市城环公司在每一个租赁站点机柜都设置“入门教程”视频，24小时不间断地播放。公共自行车使用指南视频简单实用，只需驻足便可了解刷卡取车、还车流程。城环公司提醒如遇中途临时停车，可以用车头的链条软锁锁车，避免车辆丢失。针对车辆刷不上卡，取车时出现报警声等问题，市民也可及时拨打热线电话968989解决其他问题。(陈立庚)