4月20日起，为配合呼和浩特站的站场改造，12对列车调整了运行时间和停靠点。据呼铁局工作人员介绍，此次呼和浩特站的改造也是为开通城际动车做准备。而且，在今年的工作计划中，已经将开通城际动车列在其中。“现在机务、车务、客运、工务等相关部门都已经开始着手准备了，而且引进车辆建设动车所也提上了日程。同时，还派客运、机务等人员到已经开通动车的铁路局学习动车开行知识，这都是为开通城际动车做准备。”呼铁局一位王姓工作人员介绍。

　　其实，除了对包头站、集宁南站等呼铁局管内大站点进行了改造外，对萨拉齐、察素齐等小站也进行了改造。这次对呼和浩特站的改造，也是为了使呼包集均具备接发动车的条件。

　　按照呼铁局工作人员的说法，城际动车有望在今年年底全国铁路运行图调整时开通，最晚不超过明年暑运。虽然还没有明确的开通时间，但开通动车无疑给呼包集市民带来了利好消息。而且，开通城际动车的同时，也增加了铁路的货运能力，对于促进城市发展也有着重要意义。

　　列车PK动车略胜一筹

　　“开通城际动车就意味着进京的动车也有望开通。但是，相对城际列车来说，动车的性价比却不高。”虽然，城际动车的开通，给呼包集之间的交流增加了动力，但也有市民认为短程动车的性价比远不如城际特快列车。

　　记者了解到，除了计划今年开通城际动车外，城际特快列车也有望提速至200千米/小时，票价不会发生变化。但城际动车开行后，定价方式肯定会与城际列车有所不同。呼铁局王姓工作人员表示，以其他城市的动车定价方式作为参照，呼包160多公里的距离，最便宜的票价也不会低于50元，但因为呼包距离因素，最高时速应该为200千米/小时。

　　同样的速度，价格却高出一倍，相对而言，城际动车的性价比远不如城际特快列车亲民。在得知此消息后，经常乘坐城际特快列车的旅客们表示，会一如既往地选择城际特快列车出行。

　　对于旅客的看法，王姓工作人员表示，动车的开通不仅仅只局限于呼包鄂集四地之间，主要还是为今后开通进京、进沪等线路提供条件，也意味着内蒙古客运、物流能力的进一步提升。未来，内蒙古可以利用便捷的交通优势，加快铁路物流的发展，形成综合性的客运、物流体系。 （首席记者 时婷婷）