轨道交通带动首府大商业

　　其实，地铁不单单是方便市民出行的一种交通工具，更深层次的影响还有许多，特别是在经济方面。呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室的相关工作人员介绍，城市轨道交通对经济的拉动主要体现在两方面，一方面由于地铁的建设、运营、管理与维护是一个庞大而复杂的工程，产业关联度高，其建设将直接提高建材、建筑企业生产能力的利用率，扩大对电力、交通运输的需求，并有力拉动设计、土建、监理、机电、冶金等行业投资需求；另一方面，轨道交通投入运营后，城市周边的地段劣势得到缓解，促使周边房地产升值，并可带动金融、电信、娱乐、商贸等相关产业的蓬勃发展，由此带来的国民收入增长十分可观，并可形成新的商业氛围。

　　另外，城市轨道交通线网的放射作用推动地铁沿线物流、人流、商流集聚在一起，有助于实现商贸的聚集效应，进而促进产业结构和消费结构的优化升级。首先，畅通的地铁线网使购物更加便利，并催生消费潜力，对区域经济产生一系列的带动作用。其次，在地下开设车站商铺租赁设施，沿线车站开设商店为乘客提供多元化的便捷服务，可以提高商业的流通，使城市的资源得到更为合理的配置，同时将创造良好的发展环境，有效地拉动城市消费需求。

　　根据需求先后启动5条线路建设

　　呼和浩特城市轨道交通从蓝图变成现实的过程，也是城市价值版图重新划分的过程。目前，我市正处于打造现代化和谐草原大都市的重要阶段。轨道交通是呼和浩特发展到一定程度的必然要求，它除了能改写城市原有的空间距离、延展生活空间、更新城市居民自在程度、提升区域价值外，还影响着城市的品质内涵，并将更积极地改变呼和浩特的国内外城市形象、城市品位和城市价值评判。

　　“根据轨道交通线网规划，呼市将根据经济社会发展需求先后启动5条线路建设，线网总长约154.9公里，估算投资950亿元。”马保国主任介绍说。

　　其中：1号线为东西向骨干线，自金山开发区始发沿新华西街、新华大街、新华东街一线过火车东站、机场后折向南至东把栅，线路全长约33.1km。2号线为连接东部副中心、主中心、南部副中心之间的“L”型骨干线，自大黑河站始发沿锡林路向北至成吉思汗大街折向东至鸿盛工业园，线路全长约30.5km。3号线为东北至西南向的辅助线，自金川南区始发经裕隆工业园区、鄂尔多斯大街、如意东站，折向北经火车东站后至郑家沙梁，线路全长约35.6km。4号线为南北向辅助线，自警察职业学院始发经兴安北路、兴安南路向南至新营子，线路全长约20.9km。5号线为西至南向辅助线，自青山村始发沿巴彦淖尔路向南，至辛辛板折向东至圪老板，线路全长约34.8km。

　　采访中，记者了解到，近期，规划建设1、2号线一期工程，2018年建成通车。建成后的呼和浩特地铁将像一条大动脉，承载首府人的愿望，流淌在城市的各个角落，将城市的各个部分有机地联系在一起。一个无差别化的首府即将跃于眼前，这座城市在地铁的连接中将不再有所谓新旧之分，也不再有时空隔阂。