原标题：铁水映红炉前工的脸庞

　　正月初一，包钢轨梁厂狭长的1号线厂房里一派热火朝天的景象，火红的钢坯在近两公里的钢架上行进，最终蜕变成钢蓝色的钢轨。

　　质检站的一间小屋灯火明亮。3名女工坐在狭长的辊道两侧，仔细查看着辊道上移动钢轨的表面质量，其中一名女工眼睛紧盯横放在钢轨下方的镜子。轨梁厂品质部质检站丁班班长金贵告诉记者，通过镜子的反射能够观察到钢轨底部的情况。

　　除夕夜，轨梁厂完成了羊年最后一批3000吨百米钢轨的轧制，而这种凭借肉眼“洞察秋毫”的检查，只是几十道质量关卡中最简单也最直接的一种。

　　质检工孙凯手拿水平尺、塞尺等各种量具，仔细测量着钢轨的水平度、垂直度。他说，仅轨头尺寸测量就有12项。

　　这批每米60公斤、时速160公里的百米钢轨，将被焊接成500米长轨发往乌鲁木齐。金贵说，对于可生产时速350公里高速钢轨的轨梁厂来说，眼前的订单虽不属“高端”，但钢轨连接的是旅客的生命，质检工手中的工具就是一份平安的守护。

　　上午9时30分，在8号高炉4号出铁口，火红的铁水喷薄而出，映红炉前工的脸颊。当班工长张艳军告诉记者，除夕当天，8号高炉的铁水产量为9016吨，高炉利用系数2.173。大年初一，8号高炉在稳产高产中迎来开门红。

　　作为包钢结构调整重大项目重要组成的8号高炉，投产后已成为公司炼铁生产的绝对主力。在刚刚过去的2015年，8号高炉的平均日产达到了8600吨，大高炉产量高、指标好的优势在8号高炉发挥得淋漓尽致。张艳军自豪地告诉记者，8号高炉生产的铁水低硅、低硫、低磷，并且铁水温度高，为生产高品质汽车板提供了充足优质的铁水资源。

　　炼铁作业部高炉作业区副作业长张占军告诉记者，4个月前，8号高炉投产之初，烧结矿中进口澳矿配比一度达到6成，而如今进口澳矿配比降至4成以下，而低成本的自产矿后来居上，成为烧结矿最主要的成分。而随着他们技术的不断提升，更多有效的措施将陆续在这座大高炉上“演绎”。(本报记者 吕学先)