O相关链接  临空经济

　　国外最早的临空经济形态起始于1959年在爱尔兰香农国际航空港成立的自由贸易区。1965年，美国航空研究专家M“Ki″1“yC″″““y最早提出临空经济的概念，他指出，以机场为核心，综合发展航空运输、物流、休闲、购物、产业开发等多项功能为一体，这就是临空经济。1991年，J″

　　h″K““““d“阐述交通运输对于工商企业区位选择的重要影响时提出，交通运输对于企业区位选择影响可分为五次浪潮，即海运、河运、铁路、公路和航空，第五次浪潮是由航空运输驱动产业发展。目前，随着商业交易全球化的出现，随着即时生产和产品分销的出现，随着通过飞机运输产品给远方顾客需求的出现，这三种不可逆转的重要推力驱动着第五次浪潮向前发展。由于科技进步以及科学技术传播速度加快，基于时间竞争的重要性也得到强化，越来越多的产品依赖于航空货运，从而改变企业区位选择形成航空偏好性。1999年，中国学者曹允春研究认为:临空经济区是指由于航空运输的巨大效益，促使生产、技术、资本、贸易、人口在航空港周围聚集，形成具备多功能的经济区域。2004年，金忠民提出空港城概念，指出空港城是国际化城镇体系的重要组成部分，具有服务机场和利用机场特征，以国际枢纽机场为依托，是以航空产业为特色的综合性新城。2006年，肖李春等研究指出，临空经济是产业结构演变和交通运输方式变革的产物，是推动区域经济社会发展的一种经济模式。2009年，曹允春提出，有机场的区域，由于机场本身所带来的大区域空间收敛性以及机场建设使得周边地面交通的便利所带来的小区域空间收敛性，使得运输空间的时间成本和空间成本都在降低，导致区域生产要素和产品的流动性更强，那么区域经济开放度就会增强，产业就围绕机场在该区域聚集。因此，学术界目前已形成共识:临空经济已成为一种区域发展的新模式，国际航空港已成为生产要素集聚、集中、集约、集群的核心影响因素，建设航空都市已成为临空经济发展的载体。