11月1日17点53分，一列满载玉米的列车由东来站发出，驶往湖南霞凝站，这标志着我市连接南北两大粮食产销区的通道已全面打通，我市粮食物流进入散粮运输专列时代。

　　2012年,国家发改委会同铁道部、财政部、国家粮食局联合印发《关于开展东北地区铁路散粮车入关试点工作的通知》,开启东北铁路散粮车入关序幕。

　　我市作为全国优质玉米商品粮基地，铁路包粮运输是玉米销往南方市场的主要运输方式，包粮运输综合费用高，废弃包装物对环境影响大，面对这一实际，铁路部门积极行动，联系相关部门，对东北地区的粮食物流设施布局进行重新规划，整合物流资源，打破条块分割，伴随着一系列政策举措，铁路交通基础设施也快速推进。

　　2013年1月21日,作为东北地区铁路散粮车入关试点,从中国华粮物流集团吉林松原粮库始发的首列铁路散粮专列,顺利到达华粮集团湖南岳阳城陵矶港口库,实现了铁路散粮专列直达关内运输历史性突破。

　　粮食散运专列运输节省了大量的劳动力及包装费用和时间，铁路正以其在运输系统中的骨干作用，成为服务经济社会发展的可靠保证。

　　凭借交通区位优势，盛产优质玉米的通辽迎来了新机遇，粮食“乘坐”散粮专列进关南下成为现实,为我市“北粮南运”开辟出一条新通道，逐步弥补了包粮运输所造成的成本高、效率低、大损耗、长周期的弊端。

　　市粮食局协调通辽民营粮食购销行业商会，联系会员单位，大力推进“北粮南运”战略，11月2日，会员单位通辽通兴粮油贸易有限公司与中粮贸易有限公司玉米事业部、中粮贸易有限公司内蒙古分公司签订了玉米供应合同。通兴粮油贸易有限公司与中粮合作后，将湖南粮食集团金霞粮食产业有限公司定为南方地区销售的战略节点。据了解，此次散粮专列使用北良公司L18型火车共48节，将运输3000吨玉米销往湖南。据中粮贸易有限公司玉米事业部内蒙古区域经理刘可新介绍，湖南省作为生猪养殖大省，每年对通辽优质玉米的需求量巨大。“此条‘北粮南运’线路将有效解决南北粮食产销区之间需求不均衡的问题，缓解因季节因素和区域差异导致的产销矛盾。”刘可新说。

　　据悉，散粮是与包装粮相对应的概念，散粮专列则是一种只能用来运输粮食的全程封闭式列车。此类专列只用来装送粮食，并且在行驶过程中全封闭运行，不用担心粮食受到污染或者天气影响。更为重要的是，不再用袋子装粮，而是直接往车厢罐体里装粮，到达后像水龙头放水一样卸粮，即国际上通行的散装、散运、散卸、散储“四散化”流通，实现快捷化、低成本，其装卸均采用机械化控制。记者了解到，以往一列火车的包装粮需要200名工人卸载12个小时，散粮专列仅需3个人4个小时就能完成，每吨粮食可减少损耗、节约成本70元左右。散粮运输车实现了“北粮南运”的农业资源的优化配置和减少包装物资源问题，对于农业企业完善自身物流运输起到了示范作用。

　　记者阴文娟