“现在出租车司机是越来越难做了。”有着多年驾龄的张师傅说，市民出行选择多样化正“搅动”出租车市场。

　　“我平时上班都是开自己的车出行。周末闲暇时候也选择乘坐公交。因为现在首府的公交系统发达，还很便捷。”市民王先生说。目前呼和浩特市现有公交运营线路105条，公交长度1888.5公里，线网长度612.7公里，日客运量100万人次，这些都让公交出行成为大多数市民的选择。

　　据了解，首府市区内约有出租车营运车辆6568辆。随着互联网时代的发展，方便快捷的网约车模式越来越受到消费者的青睐。以滴滴打车和神州专车为例，前者凭借平台的价格补贴和私家车的快速响应占据了一席之地。后者则凭借优质的乘车体验、专业的服务和安全保障，成为中高端市场的重要补充。

　　“我之所以选择专车出行，一方面是因为它采用在线支付的方式，下车即走更为便捷。更重要的是专车大多数是中高端车型，车辆整洁。专车司机的服务又非常周到，车上还提供免费wifi网络。”市民杨女士谈起专车出行时说。

　　老百姓出行方式的多元化选择、公交系统的逐步完善、出租车行业自身的竞争、网约“专车”“拼车”等新兴打车方式的出现、私家车增多等一系列因素的“显性结果”让出租车的哥们的收入有所降低。

　　“有时候一个点才跑了一单。我一个人跑，中午都不敢休息，而且夜间还要加班跑。”张师傅无奈地说道，“虽说我们也加入了打车平台，之前也尝到了甜头，但现在基本上不给我们发单了。”

　　一位不愿透露姓名的老的哥直言转行之难：“健康因素是我转行的一大阻碍。长时间开车造成我的脊椎老不好，前两天还隐隐作痛呢。如果说转行做其他的，手里还没有多余的资金。不跑出租能做什么呢，还是坚持坚持吧。”

　　“难归难，去年开始出租车公司把份子钱由每天210元减到180元，也在一定程度上减轻了我们身上的负担。”张师傅说。呼市出租车主管部门负责人介绍，作为主管部门来讲，他们也在统筹考虑出租车运营的现状。强化服务管理，用优质的服务来吸引更多的消费者是目前应该努力的方向。

　　内蒙古社科院经济研究所所长于光军建议，出租车目前的状况是必然要经历的一个过程。出行方式的差异化和多元化，以及随之带来的社会化和市场化模式冲击不可避免。需要用市场这只“看不见的手”去调解，政府相关部门应努力营造一个积极、公平、健康的市场环境。出租车司机自身要努力提高服务水平，用服务赢得市场。(见习记者 王皓)

　　《内蒙古日报》(2016年5月24日) 04版